近日，由中鐵十五局集團地下工程有限公司承建的南京地鐵 11 號線一期工程石塘南車輛段出入段線盾構區間工程建設取得關鍵性進展——項目正式進入盾構施工的全新階段。

    該盾構區間入段線全長1321 米，始發既曲線加下坡，最小轉彎半徑為R=390，最大坡度29.516‰，區間地質條件複雜多樣，存在下穿河流及上穿既有 11 號線隧道等多個一級風險源。

    為確保該盾構區間順利始發，項目針對本區間地層特點，採用了南京首例短套筒氣囊始發機始發的新工藝，實現了始發全過程密封，良好地解決了洞門滲漏水現象，避免施工過程中出現湧水湧沙風險，提高了盾構機始發的安全性。同時為克服小半徑難題，項目前期進行多次特殊的曲線推進模擬，並在施工過程中採用超挖刀等特殊裝置，確保盾構機能夠沿著小半徑曲線準確推進。面對埋深淺的問題，團隊加強對地表沉降的監測，通過及時填充盾構機與周圍土體之間的空隙，減小地層的變形。

    據悉，南京11號線建成通車後，能夠更好地發揮江北新區軌道交通線網整體效能，最大限度吸引和服務客流，真正有效帶動江北新區中心地段的土地開發。（記者 蘇偉 通訊員 屈楊 應閏楠）