【香港商報訊】波音737 Max 8客機接連出事，3月13日起全球停飛。波音公布4月無論是737系列還是787、777，全部都沒有接到新訂單。
737 Max 8在3月10日墜毀後，3月13日起全球停飛，但公司3月下半月還接到小量其他機種的訂單。例如3月15日漢莎航空訂購了20架787客機，英國航空在3月22日訂了18架777X。不過，波音文件披露4月異常冷清，只有曾經出售給波音資本的4架737 Max轉售給身份不明出租者，並沒有新飛機訂單。
航空公司或等波音減價
雖然波音其他型號客機並沒有墜毀，亦沒有報告指有問題，但CNN引述標普運輸行業信貸分析師菲力普指出，737 Max 8事件可能令航空公司暫停購買各型號飛機。他認為，部分客戶是要等波音減價：「如果737有任何調整，波音可能不會向現有客戶提供現金賠償，而是會為新訂單提供折扣。」
另一方面，美國航空管理局(FAA)一份內部評估初步認定，該機構高級官員沒有參與或監督對波音737 MAX飛機一個飛行控制系統的重要安全評估。這一飛行控制系統後來涉及兩起致命墜機事故。
FAA被爆未參與MCAS評估
據《華爾街日報》昨天報道，這一初步結論此前並沒有被報道過，可能會在周三美國眾議院交通小組委員會的聽證會上得到討論。這是首批官方調查結果的一部分，這些調查結果顯示了這個可能存在危險設計的「機動特性增強系統」(MCAS)是如何最終被用到波音MAX飛機上的。
據報道，這些官員稱，上述結果還表明，在FAA對737 MAX進行認證過程中，波音並沒有將上述自動防失速功能列為一旦出現故障便可能導致災難性事故的系統。如果進行這樣的說明，該系統原本會接受更嚴格的審核。
調查結果認定，FAA工程師和中層管理人員認可波音的初步安全等級分類，使得波音專家可以在FAA的有限監督下開展後續的潛在危險分析。了解調查結果的人士稱，充當FAA指定代表的波音員工簽字放行了最終設計。
