汽車曾被稱為是火車頭工業，相對受到市場投機活動的影響較低，所以汽車行業的數據，是較為能夠反映經濟表現。據調查顯示，受英國「脫歐」困局影響，9月份英國汽車產量下降了3.8%。英國汽車製造商和貿易商協會表示，1月至9月，英國汽車總產量共計暴跌15.6%，為2011年以來最為疲弱的三個季度。

 

　　法國PSA與快意佳士拿上周同意合併，共組全球第四大車廠。新組成的公司的經常性收入達到110億歐元，汽車總銷量達870萬輛。估計至2021年，市值將達到4.55萬億歐元。基於兩家公司各自擁有強大的全球研發能力，是次合併將有助分攤成本、降低車輛平台投資、強化採購能力，並可望帶來每年37億歐元的經濟效益。

 

　　車企強強合併帶來效益

 

　　另一方面，汽車市場正面臨大轉變。百多年前，汽車產業取代了馬車，造就了公路系統與石油產業崛起。今日，汽車業也正由「吃油」改變成「吃電」，展開第二次巨大變革。

 

　　作為中國新能源車的龍頭企業，比亞迪(1211)早前公布，第3季盈利按年減少高達89%至1.19億元(人民幣，下同);營業收入316.4億元，按年下跌逾9%。比亞迪表示，盈利大幅下滑的原因，主要由於油價下跌，以及政府減少電動車補貼所致。

 

　　汽車業面臨二次變革

 

　　然而，在目前已公布第三季度業績的上市車企當中，比亞迪仍是少數營業收入及純利雙增的企業。這與其上半年趕在新能源車補貼新政策過渡期間，擴大促銷力度有一定關係，但此舉同時也使到下半年營運壓力明顯增加。

 

　　若要發揮後進者優勢，就要先解決已知的問題，這是很多創新企業需要面對的挑戰。在這方面，國內的新能源汽車企業，須多加留意。

 

　　英國切斯特大學金融科技及數據分析教授 梁港生

 

　　(逢周一刊出)