在新冠肺炎疫情的影響下，內地汽車產業被迫按下「暫停鍵」，車市雪上加霜。車企停工停產、經銷商延遲復工、消費者購買力下降等，給汽車行業帶來了不小的打擊。
近日，各大車企陸續發布銷量快報，2月汽車銷售情況可謂一片慘淡，不少車企銷量遭遇斷崖式下跌。不過，業內專家認為，隨?全國疫情逐漸得到控制，車企與經銷商逐步復工，消費者購車活動正慢慢恢復正常，再加上各地政府正在積極出台政策穩定汽車消費，這都給處於嚴冬中的車市帶來一絲春的消息。
香港商報記者 田詩文
數據失色
產銷齊挫
汽車行業進入多事之秋，回顧2019年車市，「凜冬」「下滑」「降字當頭」已在各類汽車行業有關的文章標題裏屢見不鮮。而今年初一場突如其來的疫情讓本就不景氣的車市更是雪上加霜。
受疫情影響，「暴跌」成為今年前兩月的車市關鍵詞。乘聯會最新公布的數據顯示，中國3月第三周乘用車日均零售同比下降40%。
另據中汽協最新公布的數據顯示，今年2月，汽車產銷同比大幅下滑。汽車產銷分別完成28.5萬輛和31.0萬輛，同比分別下降79.8%和79.1%。1-2月，汽車產銷分別完成204.8萬輛和223.8萬輛，產銷量同比分別下降45.8%和42%。
具體來看，2月乘用車產銷分別完成19.5萬輛和22.4萬輛，環比分別下降86.4%和86.1%，同比分別下降82.9%和81.7%。銷量規模重新回到了2006年，呈現近20年來汽車市場最大降幅的下滑。新能源車方面，數據顯示，2月，新能源汽車產銷分別完成9951輛和12908輛，同比分別下降82.9%和75.2%。
中汽協方面表示，生產端，企業因復工進度慢、零部件供應等問題導致產出水平低;消費端，產品消費停滯，市場需求受到嚴重抑制，對上半年的汽車市場將產生重大影響。
助推車企加速洗牌
從目前已經公布銷量車企的銷量數據來看，近乎所有的車型都出現巨幅下滑，同時汽車行業的馬太效應也更加明顯，兩極分化加速。
對此，中國汽車工業協會副秘書長師建華表示，疫情對於汽車行業來說是一場大考驗，甚至可以說突如其來的疫情加速汽車行業的洗牌，面對乘用車市場銷量下滑，對於銷量表現不好的邊緣化車企來說將會更加艱難，同時也加快了邊緣車企的內部改革，可以說疫情助推了汽車行業洗牌。
各方救市：專家籲放寬限購
疫情對汽車行業衝擊明顯，多家企業和多地政府已展開自救。
企業方面，各大車企紛紛推出線上購車活動，此外，各大車企業推出了諸多為經銷商減負的措施，諸如取消考核指標、直接發放補貼、降低還款風險等，還有車企在政府補貼的情況下再給消費者購車補貼。
政府層面，商務部3月26日重申，為鼓勵各地結合本地實際情況，出台促進新能源汽車消費、開展汽車以舊換新等措施，進一步穩定和擴大汽車消費。
地方層面，長沙打響了中部地區促進汽車消費的第一槍：購車落牌長沙者，給予3000元補貼。專家預計，還有其他地方政府可能跟進，汽車消費有望迎來小高峰。
談到希望獲得哪些政府支持時，深圳市淘車城汽車市場管理有限公司負責人曹元生接受本報記者採訪時表示，深圳市政府出台了很多好政策，比如減免商戶的資金，還有街道會上門調查了解商戶的困難及開工情況。不過，他也表示，希望銀行可以提供一些免息貸款的政策，幫助企業緩解資金壓力，渡過現在這個難關。
接受本報記者採訪的深圳大昌寶達汽車銷售服務公司負責人謝雙賢則從銷售角度說，希望政府可以推遲國六執行時間，讓少部分有購買意向和能力的人能買到實惠的國五車，這樣應該有一小波購車小高潮。
放寬限牌將刺激汽車消費
工信部日前發文鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產品消費。增加汽車號牌配額對於目前受銷量下滑以及疫情疊加影響的汽車行業而言，無疑有?一定程度的提振作用。
汽車流通協會近期亦表示，從總體情況看，汽車市場在經歷連續兩年負增長的背景下，又受到此次突發疫情的波及，對行業影響可謂深遠，其已向政府主管部門提出若干項政策建議，呼籲放開限購、限行等政策，進一步拉動和擴大汽車消費。
「放寬限購無疑能在一定程度上刺激汽車消費，」中汽協秘書長助理許海東表示，「我個人認為，目前限購省市釋放多少牌照，消費者基本就能消化多少，比如每個省市釋放10萬輛，加起來也是不小的數字。」
復工復產：
至暗時刻或已過
隨着疫情得到控制，車企和經銷商正加速復工復產中，汽車消費已開始反彈。中汽協發布數據顯示，截至3月11日，車企復工率為90.1%，員工返崗率77%。
乘聯會預計3月乘用車銷量或同比下滑36.4%，中國汽車流通協會則預計同比下降約50%，均較2月的80%同比有明顯收窄。
中國汽車流通協會副秘書長郎學紅表示，如果疫情能在3月得到有效控制，生產生活秩序能在4月逐步得到恢復，5月份左右汽車市場整體將恢復到正常水平。乘聯會秘書長崔東樹則表示，預計今年4月底，除湖北地區外，全國汽車市場將企穩回暖。
不過，許海東稱根據目前的疫情情況無法對全年形勢做出準確判斷，總體來看全年汽車銷量下降肯定要比之前預估的同比下降2%要高。
經銷商遭遇現金流緊張
相比車企，經銷商整體復工率更不理想。中國汽車流通協會發布的全國經銷商復工情況顯示，經銷商的綜合復工效率為60.79%。加上門店客流大幅下滑，這也使各經銷商難以達成新車或售後交易，現金流、庫存、月度考核等方面均面臨危機。
記者實地走訪位於深圳香蜜湖的汽車城，整個市場異常冷清，日產、豐田、大眾等4S店更是門可羅雀。謝雙賢稱，一個多月來，展廳幾乎沒什麼客戶，更沒有成交，加上租金和人員開支大，這也就造成了現金流緊張狀況。
曹元生亦表示，相比去年同期，淘車城內的客戶數量下降了80%至90%，每天員工數量比客戶數還多，即使偶爾有少數客戶來看車最後的成交量也非常低。
謝雙賢認為，成交量低主要是受大環境影響，很多行業都受到此次疫情的衝擊，消費者手上缺錢就不會買車，甚至還有很多企業主為了緩解資金緊張而去賣車。
不過，中汽協預計隨着企業逐步復工復產，3月汽車產銷將比2月會有明顯增長。經銷商對3月汽車市場需求的預期也相對樂觀，中國汽車流通協會發布的《中國汽車經銷商庫存預警指數調查結果》顯示，有47.0%的經銷商認為3月市場需求會增加。
各地出台汽車消費激勵政策
廣州
3月至12月底，個人購買新能源汽車每車補貼1萬元;對置換或報廢二手車，且在廣州購買「國六」新車，每輛補助3000元。
佛山
購買「國六」汽車每輛車補助2000元至5000元。
珠海
購買「國六」新車給予補助，對符合規定的車展布展企業、車展汽車銷售企業，給予優惠。
長沙
在指定經銷商購買指定車輛並在長沙上牌落戶，可獲裸車價款3%補貼，每台車最高不超過3000元。
湘潭
長株潭市民購買吉利汽車湘潭九華基地生產的吉利繽越、全新遠景，可獲3000元/台的補貼。
株洲
市民購買吉利汽車指定車型，補貼購置稅3000元。
北京
正在討論適當增加無車家庭的申購指標。
天津
放寬非戶籍人員個人繳納社保審核條件，降低准入門檻，單位「廢棄」指標轉為個人指標。
杭州
延長部分小客車指標的使用期限，並在今年一次性增2萬個小客車指標。
南昌
疫情期間在南昌市範圍內購買新車按1000元/輛標準給予購車人補貼。
寧波
購買本地生產、銷售並上牌，每車一次性讓利5000元，本地汽車生產企業累計產量突破1萬輛後，每超10%給予50萬元補助，最高不超過500萬元。
廣東省
鼓勵廣州、深圳進一步放寬汽車搖號和競拍指標，並推動有條件的地市出台老舊汽車報廢更新補貼政策
湖北省
鼓勵各地出台在充電電費、停車費以及自用充電樁建設等使用環節支持個人購買新能源汽車的綜合性補貼政策。
湖南省
鼓勵對無車家庭購置首輛家用新能源汽車給予支持，鼓勵車企和經銷商在省內組織開展「汽車下鄉」促銷活動。
海南省
適量增加普通小客車增量指標，減輕經銷企業去庫存壓力
未來趨勢：線上營銷
疫情是危機，但也可能成為一個契機。
對汽車行業該怎樣突圍的問題，一汽-大眾銷售有限責任公司副總經理馬振山認為，此次疫情會促成車企更深度的思考如何同用戶建立有效精準的線上溝通，對數字營銷業務也是一次大練兵。
曹元生也表示，受疫情影響，很多經銷商都開始嘗試進行線上推廣和銷售，比如抖音直播等。不過，他同時強調，對汽車行業來說線上銷售的成效還不是很明顯，目前只能起到一個廣告作用，實際成交作用還比較低。
對此，馬振山表示，在短期內，線下部分依然是難以被取代，但線上服務的完善會讓用戶購買體驗變得更好。「一部分用戶經過實際嘗試，並在每一環的體驗都感到方便快捷，才會在未來影響他的消費習慣，帶動市場使用線上服務及購買的需求。」
據了解，針對用戶的產品體驗需求，特斯拉已經推出了「無接觸試駕」服務，用戶可在線上預訂試駕。
好產品好服務是王道
當然，好產品永遠是汽車市場的一種稀缺品，而好服務是購車過程中的有力助攻。據中汽協調研發現，本次疫情對用戶品牌選擇屬於弱影響因子，性價比高的產品始終是消費者的首選。81%的用戶認為產品足夠優秀、滿足用戶需求是選購車型的主要因素，排在第二的是服務完善細緻。
對此，深圳二手車經銷商摩登名車定制的負責人林楠峰就表示，熱賣車型還是受市場歡迎的，部分熱門車型的價格甚至沒有下降反而有少許上漲。
