【香港商報訊】記者郭代勤報道：13日，由中國自主研發設計、自主製造的世界首台高溫超導高速磁浮工程化樣車及試驗線四川成都正式啟用，設計時速620千米，標誌?中國高溫超導高速磁浮工程化研究實現從無到有的突破。
據悉，高溫超導高速磁浮工程化樣車及試驗線項目位於西南交通大學牽引動力國家重點實驗室，驗證段全長165米，由西南交通大學聯合中車公司、中國中鐵等單位協同攻關研發。高溫超導磁浮技術具有自懸浮、自導向、自穩定特徵，適合未來的真空管道交通運輸，高溫超導磁浮列車在低真空狀態下，理論預計速度可高於時速1000公里。
中車唐山機車車輛有限公司副總經理吳勝權說，高溫超導磁浮技術利用超導體在磁場中的「釘扎」效應實現懸浮和導向，具有懸浮導向無須即時控制、前進方向阻力小等優勢，是實現磁浮車輛高速化的技術線路之一，具有廣闊的應用和發展前景。
高溫超導高速磁浮工程化樣車車頭採用流線設計，形狀如子彈頭。不同於高鐵靠車載電源驅動在鋼軌上「奔跑」，該樣車懸浮在永磁軌道上，軌道中間鋪有直線電機，在車子底部裝有超導懸浮裝置替代了車輪。
遠期時速可至1000公里
成都西南交通大學設計研究院有限公司高級工程師吳自立介紹，樣車採用全碳纖維輕量化車體、低阻力頭型、大載重高溫超導磁浮技術等新技術和新工藝，設計時速620千米，有望創造在大氣環境下陸地交通的速度新紀錄。
西南交通大學超高速真空管道磁懸浮交通研究中心副主任鄧自剛說，該項目的建成是推動高溫超導高速磁浮技術走向工程化的重要實施步驟，可實現高溫超導高速磁浮樣車的懸浮、導向、牽引、制動等基本功能，及整個系統工程的聯調聯試，滿足後期研究試驗，為遠期向1000千米/小時以上速度值的突破奠定基礎。
據了解，高溫超導磁浮列車技術作為革命性的技術創造，誕生於西南交通大學。學校從上世紀80年代開始磁浮的研製，1997年獲批國家863計劃項目「高溫超導磁懸浮實驗車」，正式開展高溫超導磁浮車的研究。經過近40年科研攻關、幾代人不懈努力，形成了車載高溫超導體-永磁軌道相互作用理論，建立起高溫超導磁浮電磁熱力多場耦合模型，構建了高溫超導磁浮車軌耦合動力學模型，揭示了其高速運行動態懸浮特性變化機理，突破了大載重、高速高溫超導懸浮技術，掌握了高溫超導高速磁浮列車及其運行系統的設計技術，驗證並探索了低真空管（隧）道+高溫超導磁浮的應用可行性和優勢，學校在高溫超導磁浮基礎理論研究和關鍵技術創新方面已經形成了優勢和基礎，具備了工程化的條件。
