【香港商報訊】記者姚志東報道：深中通道伶仃洋大橋東索塔塔柱混凝土17日澆築完成，標誌着世界上最大跨徑海中鋼箱樑懸索橋首座主塔完成封頂，伶仃洋大橋正式轉換至上部結構施工。
創新採用鋼筋部品施工工藝
「本次澆築完成後，東主塔已建至262.5米，剩餘7.5米的鋼結構塔冠將等到主橋鋼箱樑合龍後，再安裝到塔頂。」深中通道管理中心橋樑工程管理部工程師陳炳耀介紹。
「大橋索塔總高度為270米，塔柱的尺寸隨着塔高增加逐漸收窄，上細下粗，橫截面呈八邊寶石形結構，每一節段斷面尺寸均不相同，給我們帶來了極大的建設挑戰。」深中通道管理中心橋樑工程管理部黨支部書記、部長姚志安表示。
面對外海超高空複雜建設環境、鋼筋用量大等難題，國內常見的傳統施工工藝已明顯不適用。姚志安有了「採用鋼筋部品化施工工藝、實現工業化流水線生產」的想法，「在建造南沙大橋時，我們初步嘗試採用鋼筋網片吊裝的工法，取得了一定成效。來到深中通道，要建設更高的主塔和超大型變截面的塔柱，我們必須將創新進行到底。」
「空中移動工廠」革新橋塔建造
鋼筋預製完成後，要如何在超高空及氣候複雜的建設環境中實現精準安裝並完成混凝土澆築？工程師們的解決辦法是，以「空中移動工廠」為理念，研製集混凝土智能澆築與振搗、智能養護、部品調位、自動爬升及實時監控等多功能於一體的智能築塔機。中交二航局深中通道S04項目部副經理王東志介紹，作為橋錨工業化黨小組一員，他與團隊多次赴外考察，反覆研究論證。「經過一年五個月我們終於成功了，一體化智能築塔機的全套圖紙摞起來也有半人高了。」
