新冠肺炎疫情期間，全球供應鏈受阻。作為國際物流樞紐，香港2020年經陸路、空運和水路的貨運量，分別下跌7.7%、6.0%及5.3%，本港物流業面臨嚴峻挑戰。幸而，近年香港物流業界努力加入創新科技元素，靠智慧物流取得不少突破。
「十四五」規劃綱要提到，「支持香港提升國際金融、航運、貿易中心地位」、「支持香港提升國際航空樞紐地位」和「支持香港服務業向高端高增值方向發展」。本港物流業迎來重要發展機遇。物流企業也順應趨勢，積極應用大數據、人工智慧AI、物聯網IOT、區塊鏈等技術，推進智慧物流的興起。
智慧物流融合科技
智慧物流是將資訊、通訊等新技術應用運用在物流產業，主要體現在採購、運輸、倉儲、配送等各物流環節的資訊化運作，整合供應鏈的物流、資金流與資訊流，令供應鏈上游到下游的全流程資訊一目了然，實現物流自動化;可視化與智慧化。再透過串聯生產基地，提供B2B與B2C電商業者物流服務等。
本地物流企業啟陽貨櫃服務，創立於2008年，主要提供貨櫃物流全天候一站式服務。該公司順應智慧物流這股潮流，正研發自己的「貨櫃排隊預約電子系統」，計劃製作成應用程式APP。啟陽國際貨櫃總經理吳國雄接受本報記者訪問時表示，相信流程電子化可以提前看到貨櫃是否需要等待，透過APP，員工可以上傳貨櫃資料，預約貨櫃，簡化操作，可有效規避貨櫃排隊，減少等待時間。目前這款APP緊鑼密鼓地研發中，吳國雄透露，已尋求本地合作商做程式方面的技術支援，預計年底系統就可以推出。
香港物流協會會長袁美儀接受本報記者訪問時坦言，疫情下市民生活方式最直觀的轉變是：從前線上購物大家都買一些價高的消費品，而疫情時期，網上購買貨品範疇大大增加，食品、個人衛生用品等也都成為了線上購物的選擇。由於消費者網購量大增，物流業也需要更多新科技來支援。
袁美儀指出，電商對物流運輸要求更高：「從前物流業需要照顧的是運輸的量，而現在物流業對速度和效率的要求就更高」。她解釋，因為現在客戶在網上下單，電商一般當天或第二天就安排發貨，故一點也不能遲。
疫情旺電商快遞物流
許多電商為了提高發貨效率，都不惜工本優化其物流系統，如阿里巴巴(9988)旗下的物流企業菜鳥網絡，早在2018年6月，便部署在香港機場附近建設一個總投資120億港元的超級eHub(樞紐中心)項目。菜鳥網絡可透過超級物流中樞eHub，每周向菲律賓、馬來西亞和泰國分別發出3至7次航班，滿足東南亞日益增長的電子商務物流需求，料每周向東南亞運輸的包裹可達25萬件。菜鳥eHub透過智慧物流系統，大大提升貨物周轉，縮短處理時間，運往菲律賓、馬來西亞和泰國的交付時間，最快可以縮短60%。
快遞巨頭DHL Express集團面對智慧物流新趨勢，也密鑼緊鼓推展其擴張大計。2017年底，DHL Express便和機管局合作，投入約29億港元，擴建其鄰近香港國際機場的DHL中亞區樞紐中心，預計明年啟用。
受疫情影響，當前香港國際機場的運輸重心，從客運轉向貨運。DHL Express香港及澳門董事總經理吳志忠接受本報記者訪問時表示，鑒於疫情之下市場對國際速遞及物流服務需求增加，香港作為亞太區中心點，連接亞太區內超過70個口岸設施，香港中亞區樞紐中心的倉庫儲存空間目前幾近超負荷工作，擴建需求迫切，現時正在加速趕工之中。
根據DHL的資料，擴建後的DHL中亞區樞紐中心將會引入智慧物流諸多元素，如自動化貨物處理系統，每小時最高處理貨量由現時的7.5萬件貨物，提升至每小時12.5萬件，即效率提升66%。總量方面，每年總貨運量可達106萬噸，增加五成。擴建後的倉庫總面積亦將增至4.7萬平方米，相信該樞紐中心的生產力會在新元素加持下將大大提升。
零售集團24小時使用機器人
零售層面，便利店企業正全方位邁向智慧物流。例如，OK便利店(Circle K)在港的物流配送中心，現時已部署了100台自主移動(AMR)機器人。OK便利店是全港主要便利店品牌之一，門店超過300間，其物流配送中心總面積超13000平方米，提供的商品滿足全港每天60萬名顧客的需求。物流中心處理的貨物囊括食品、日用品和冷藏貨品等多個範疇，每日流轉貨物超百萬件。
AMR機器人可24小時不停運作，可減少人工作業失誤，提升揀貨準確率。系統可自動保存貨物出庫紀錄，使倉庫資料數位化。AMR機器人能夠在貨架下行走自如，可節省貨架之間空間，優化物流中心倉儲面積，降低運營成本。OK便利店高級供應鏈管理經理馬家慶認為，部署AMR機器人不僅革新整個供應鏈管理流程，同時改善了消費者的服務體驗。
袁美儀坦言，今天不論是機場運輸樞紐引入智慧系統，還是本地物流企業用科技優化物流服務，有了科技加入，物流行業可簡化步驟，提高效率，亦能增加透明度。而整個物流行業都應認識到：智慧物流是必然趨勢。
本土貨運物流APP成功上位
近年本港有多家科技公司涉足物流行業取得理想成績。例如前稱GOGOVAN近期改名的GOGOX，乃本港土產貨運物流平台，成立於2013年，由幾位年輕人一起創立。早期GOGOVAN專門針對香港市場，使用者可以通過手機應用程式，並即時配對到位置最近的貨車，令用戶及貨車司機雙方都更容易達成交易。
用戶韓先生形容，使用GOGOVAN APPS的體驗很好，他說：「以前叫貨VAN，要周圍打電話去CALL台搵車，現時用手機APPS就方便許多，我試過幾次，每次兩三分鐘內就有貨車司機接單，通常十多分鐘左右貨車就到，好有效率。」
GOGOX計劃上市
2017年8月，GOGOVAN更與內地58速運合併，目前GOGOX全球據點包括香港、內地、新加坡、韓國、中國台灣及印度，業務覆蓋超過300個城市，司機網絡超過120萬人，全球員工由300人增至1000名，成為香港初創企業獨角獸。據了解，GOGOX有意今年內會在港股上市招股，IPO集資最高可達39億元。
此外，本港還有同類貨車APP企業CALL4VAN及Lalamove，他們的運作模式類似GOGOX，發展潛質也不錯，不排除他們亦將步GOGOX之後，成為另一家成功的獨角獸公司。
【財經拆局】傳統物流轉型需技術支援
香港物流協會會長袁美儀指出，近年從中美貿易摩擦到新冠肺炎疫情，對香港物流業造成很大的衝擊，最主要體現在運輸成本增加，以及供應鏈重整。行情不佳導致不少物流公司負擔不起日常租金。其次，不論是空運、海運運費都急速上升。而供應鏈方面，之前出口貿易主要依賴歐美市場，由於疫情影響歐美市場長期無法恢復，因此供應鏈須調整轉向其他新興市場。
疫情衝擊整體物流行業
袁美儀表示，香港物流行業已經意識到提高整體行業對科技水平的重要性，行業需要汲取更多的專業性人才，要做好有關行業科技培訓。
啟陽國際貨櫃服務總經理吳國雄表示，由於實體經濟受到打擊，出口貿易減少，短時間內全球疫情亦難以受控，唯有等待疫情緩和，各大經濟體之間恢復往來，才有機會解決現時的困局。物流行業普遍採取措施控制成本，一方面透過縮減運輸班次、縮減人手等方式，另一方面亦從傳統物流轉向機會更多的電商物流。然而，發展電商物流需要頗多技術支援。吳國雄坦言，當然希望得到政府支援，但他相信，首先要拿出自己公司的成果，增加政府對物流行業發展智慧技術的信心，另一方面，希望透過推出自己公司研發的程式，帶動更多本地的物流公司行動起來。（記者 呂希蘊）
