服務市民不應止於「全線開通」

　香港華菁會成員 趙陽

　全長56公里的香港地鐵屯馬線現已全線開通。這是繼廣深港高鐵香港段、港珠澳大橋、中環及灣仔繞道、屯門至赤角連接路以及香園圍公路之後，又一項在本屆政府落成啟用的重大運輸基建，正如特區政府行政長官林鄭月娥在開通儀式上所言，這條貫穿新界東部、西部與九龍地區的鐵路，使鐵路網絡更加全面，乘客出行更加方便。

　大型基礎設施建設，是造福市民的重要工程，尤其是在人口密度大、人口流動頻密的香港，地鐵工程對於服務市民、方便市民尤其重要，它帶來的幸福感、獲得感完全可以用「看得見、摸得」來形容。不少市民在開通當天，看車廂裏張貼的香港地鐵運行示意圖有了新的變化，情不自禁慨歎：「終於連起來了，變『長』好多！」它的好處顯而易見。

　一是整個城市的東西走向交通更加順暢，六個轉線站接駁東鐵線、觀塘線、東涌線及荃灣線，四通八達，比起以往主要利用九龍塘、太子或者旺角等車站轉線，市民更加省時省力；二是鐵路服務將擴展至九龍城和土瓜灣，不僅為社區帶來新的活力和發展機會，而且帶動了社區的相關產業進一步發展，比如屯馬線開通前夕，一批小型文創企業已結合大量宋元時期的文物和遺以及香港歷史變遷，策劃了九龍城和土瓜灣社區的「社區遊」項目，吸引了大批市民前往。

　但屯馬線服務市民不應止於「全線開通」，更應精益求精，好上加好。比如，部分路段車費並不合理，出現了「短貴長平」的問題，政府應該下力氣盡快解決。屯馬線有多個換乘車站，這也是它方便市民的關鍵，但以目前的票價來看，愈是換乘車站，票價愈不合理，以紅磡站為例，從紅磡到顯徑站要9.6元，若多坐一站到大圍，卻僅僅6.2元。鑽石山站同樣是換乘站，從鑽石山西行的票價又明顯較之於東行高出許多。其實，這樣短貴長平的票價，並不是第一次在港鐵的運營史上出現。12年前，西鐵線從尖東延伸至紅磡後，同樣出現了這類票價不合理的現象，港鐵通過每年的彈性調整，直到2015年才得以完全解決。

　港鐵的大股東是香港政府，是一家事實上的「國有企業」，更應該承擔更多的社會責任。期待市民不必再花費6年時間等待「彈性」解決屯馬線票價不合理問題，而是能盡早享受到政府造福市民的方便、快捷與票價公平。