10月13日，深圳地鐵全自動運行工程試驗中心正式落成！正值「中國城軌交通業主領導人峰會2021深圳年會」舉辦期間，深圳地鐵組織了「智慧地鐵示範項目現場觀摩會」，來自全國各地的47家城軌單位主要負責人、來賓參觀體驗了深圳地鐵全自動運行工程試驗中心和車輛智慧運維與架大修智能工廠示範項目，共同見證了深圳「智慧地鐵」建設新成果。

    深鐵全自動運行試驗中心投用

    加速智能技術賦能城市軌交

    深圳地鐵全自動運行工程試驗中心是我市軌道交通重點工程，同時也是國內首個具備外場試驗線與室內測試系統進行仿真聯動的試驗平台。

    該中心位於深雲車輛段，建築面積約4200平米，設有模擬站台、模擬站廳、模擬線網控制中心，高、低速試驗線和一列三節編組的測試列車，同時還配備了3D投影、VR以及巡檢機械人等設備，可實現無人化值守。

    據深圳地鐵有關負責人介紹，試驗中心的技術核心是一套由實體測試設備、仿真系統、外場測試線、試驗列車組成的半實物仿真系統，可對深圳地鐵既有線系統升級改造、全自動運行多項場景進行技術驗證和數據支持，還可以對下一代智慧地鐵關鍵創新技術進行研發試驗。

    「如實驗中心可以測試採用目前全球最先進的車車通信+雲平台的全自動駕駛列車在兩車折返、面對面運行、任意點折返、雙向穿梭等不同場景下的功能狀況。」該負責人表示：「實驗中心投用後，不僅能大幅縮減現場測試時間，還能提高測試數據準確度。」

    據悉，該試驗中心將建成華南地區系統裝備試驗、檢測基地以及深圳地鐵科研創新實驗室，未來可大大提升深圳地鐵裝備水平，加速邁入智能化城軌時代。

    車輛智慧運維與

    架大修智能工廠示範項目

    當天，與會領導、來賓一行還到深圳地鐵車輛智慧運維與架大修智能工廠示範項目現場參觀。

    近年來，深圳城市軌道交通蓬勃發展，截至目前已建成開通11條地鐵線路，運營總里程達到411公里，對線網安全保障的壓力和設施設備的穩定性提出了更高的要求。

    對此，深圳地鐵以提升正線應急效率、提高運維效率、推廣狀態修及全壽命周期管理為目標，研發了軌道交通車輛智慧運維繫統，推動車輛檢修模式由計劃修向狀態修全面轉變，實現故障應急處置效率提高80%，檢修人員配置降低10%，全壽命周期維保成本節約10%。

    據悉，該系統打造了行車監控一張網，可實時監測列車故障信息、狀態數據及各系統關鍵參數，可將車輛應急響應效率提升了80%。其中，圖像智能檢測系統通過360°高清全景掃描列車，可實現關鍵部件故障識別及異常報警，檢修效率提升50%；城軌車輛網軌隧綜合智能檢測系統可在車輛運行過程中對接觸網、軌道、隧道設備的參數進行實時檢測，能取代75%以上的人工巡檢作業。未來，隨着車輛智慧運維繫統的進一步推廣，深圳地鐵也將建立起一支「超級列車巡檢隊」。

    另據了解，架大修智能工廠則實現了列車架大修過程中信息化系統、維修流水線、智能裝備、智能物流、綠色修車五大方面的精細化、智慧化管理，促進降本增效。

    其中，電機維修流水線作業實現自動化、標準化，維修效率提升100%；電子板件維修流水線實現從故障修向預防性維修轉變，每年節約採購成本約3300萬元。

    隨着智能工廠的逐步建設，預計僑城東架大修基地整體維修效率可提升51%。「該項目的實施，將加速深圳地鐵車輛數碼化轉型進程，最終實現智慧地鐵、經營地鐵的目標。」該負責人說。

    20號線將採用全自動運行

    另據記者了解，將於今年年底開通的深圳地鐵20號線將首次採用全自動化運行，時速達到120km/h，正式開啟深圳地鐵「無人駕駛」時代。

    「深圳地鐵全自動運行採用GoA4最高等級建設標準，可達到無人值守下的列車自動運行」，深圳地鐵負責人表示，深圳地鐵全自動運行基於車車通信功能，同時疊加雲平台，該技術為世界首例應用，在行業內具有獨創性。

    值得一提的是，深圳地鐵20號線列車區域將採用IPSS系統與站台系統聯動，車廂感知系統可以做到對感知結果進行分級。當發生例如乘客倒地或者其他異常行為，需要站務人員輔助處理時，車站綜合監管系統會從天樞平台獲取車廂感知信息，指引站務人員到指定位置等候列車到站後協助處理；而對於嚴重情況，系統會提前通知警務人員和醫務人員做好進行輔助處理的準備，為乘客的出行保駕護航。（記者 姚志東）

    頂圖：活動現場