由於新冠疫情肆虐，香港與內地「封關」，不法分子將走私活動轉到海上，隨着水警總督察林婉儀反走私時不幸殉職，海上走私活動猖獗程度廣受社會各界關注，如何遏制不法分子成為全城焦點。海關關長何珮珊表示，香港海關已與內地執法部門建立情報協調機制，合作無間打擊走私，今年的4個專項行動都很成功。此外，她亦分享本港在融入國家發展大局、推動粵港澳大灣區建設之定位的看法。

　「清灣行動」破55宗走私案

　在香港與內地執法單位合作無間之下，林婉儀很快便沉冤得雪。廣東省公安廳10月11日與香港警方同時公布偵破香港「9‧25案件」，指公安和海警機構在案發後不久即已拘捕涉案嫌疑人鄧×彪及鄧×橋，並查獲衝撞香港水警巡邏艇的涉案「大飛」。廣東省公安廳、廣東海警機構以及海關緝私、海事、海洋綜合執法部門亦於10月1日至7日，開展聯合「清灣行動」，集中打擊「大飛」走私違法犯罪活動，共破獲55宗涉走私團夥案件，拘捕353名犯罪嫌疑人，查獲860艘大飛等非法船舶，清查非法船舶藏匿點、上岸點1413次，查處49間非法船廠、62個非法冷庫及交易場所，扣查進口發動機、車輛、凍品、油品以及一批違禁品。

　「我們(香港海關)與內地海關合作無間，今年共有4個合作的專項行動，包括打擊走私龍蝦、凍品、瀕危物種及高檔消費品。行動都很成功，香港與內地雙方均檢獲了大量的走私物品，亦瓦解了當中重要的走私團夥。」香港海關關長何珮珊近日接受本港媒體訪問時如是說。

　警方曾於本港檢出大批改裝走私快艇。資料圖片

　疫情加劇海上走私問題

　執法及便利商貿是海關的重要職責。然而，在新冠疫情之下，走私手法層出不窮。何珮珊表示，過去旅客跨境時，會有水貨客以「螞蟻搬家」形式，將貨物從香港運到內地，由於現在口岸基本封閉，只剩下港珠澳大橋及深圳灣，這種方式隨之減少;由於防疫抗疫，跨境貨車的檢驗檢疫更為嚴格，以至走私活動趨於集中在水路，這也令海上走私問題變得嚴重起來。

　為打擊海上走私，何珮珊透露，香港海關與內地執法部門建立了情報協調機制，當香港收到關於海上走私集團的情報，會即時與內地分享，而當雙方均認為情報經營成熟至可以收網時，就會成立專案行動小組，計劃拘捕及執法行動，從而「一條龍」地對走私集團從上游至下游的物流鏈，一次擊破。儘管在嚴厲的打擊下，相關走私活動減少，但何珮珊指出，香港海關不會掉以輕心。「走私誘因依然存在，走私活動不會消失，反而可能會改變模式，海關也將嚴密監測相關情況。」

　完善口岸推動灣區建設

　不僅是安全屏障，香港海關也是內地與香港、香港與世界的連接點。在促進香港融入國家發展大局、推動粵港澳大灣區建設之中，扮演十分重要的角色。何珮珊表示，除配合大灣區加快建設，香港海關要完善香港與深圳之間陸路口岸的功能，包括皇崗口岸的重建，以及配合港深政府就跨境貨物東進東出、西進西出的布局等。其中，計劃實施「一地兩檢」的皇崗口岸，目前正在對口岸整體設計、在「合作查驗，一次放行」下可行的清關模式等問題進行商討，香港海關亦參與其中。

　至於跨境貨物的有關運作和布局，何珮珊示，香港海關一直在積極配合。去年12月，深圳灣口岸實施24小時貨檢清關，未來亦會視乎疫情發展，實施24小時的旅客清關服務。另外，香港海關也將配合港深政府適時全面開通蓮塘/香園圍口岸，該口岸於去年8月率先實施貨物清關服務。她還提到，大灣區海產非常豐富，尤其珠海一帶，這也促進形成強大產業鏈。為助大灣區鮮活產品「走出去、引進來」，香港海關正與業界及內地相關部門探討，希望將香港打造成為一個進出鮮活產品至內地及海外的雙向平台。

　何珮珊強調，明白香港海關要承擔維護國安等工作，任重道遠。中通社

　作為香港首位女關長，何珮珊無可避免地成為了城中焦點，「我知道，將來的工作任重道遠，因為在香港融入國家發展大局的新時代背景下，香港海關要承擔維護國家安全，協同促進大灣區建設，提升香港營商環境等重要角色及職能。我會珍惜這樣重要的使命，全力帶領及團結海關團隊，履職盡責、實事求是、敢於擔當，以實際工作成效去贏取市民及業界的口碑。」她如是說。

　【特稿】「大飛」舵手不要命 執法人員易犯險

　水警總督察林婉儀在海上緝私時，遭走私「大飛」撞翻所乘快艇而墮海，英勇殉職，全城強烈譴責冷血私梟;另於去年1月21日，海關淺水巡邏艇在沙洲海面進行反走私巡邏行動時，疑受撞擊翻船，釀成關員3死2傷。據知情人士透露，駕駛「大飛」的舵手普遍是內地亡命之徒，他們為豐厚報酬不擇手段，隨時讓在海上執法的人員身陷險境。知情人士又認為，對付日趨囂張的海上走私活動，粵港兩地執法單位應加強合作才能有效打擊。

　刑罰低走私客常「大軍壓境」

　受新冠疫情影響，內地陸路出入境受限，水路走私活動因而升勢明顯。根據統計數字，水警總區針對海上走私執法的拘捕人數，由疫情前的2017年至2019年間平均每年拘捕26人，急增至2020年拘捕66人，上升逾1.5倍。今年首8個月水警總區就海上走私執法拘捕約46人，相當於去年全年被捕人數近七成。

　知情人士指出，自2020年初因疫情「封關」後，以往轉口輸入內地貨物的渠道受阻，故令海上走私趨於嚴重，十分猖獗。走私熱點亦由過往的南丫島轉移至機場對出、屬水警西分區管轄範圍的沙洲一帶海面，以便走私「大飛」接貨後，以較短的距離最快到達內地蛇口落貨。網上曾流傳多個視頻，顯示在大澳對開海面，出現動輒數十艘「大飛」同時間將貨物走私運往內地，場面令人乍舌。

　據悉，「大飛」在香港機場一帶水域來去自如，主要因快艇速度快，而且靠近內地水域，每當遇上香港水警或海關追捕，可隨時掉頭奔向內地水域，水警或關員因無權越境執法，只能望海興嘆，即使當場捕獲，他們一般被控非法入境罪，刑罰不重，令走私客更加有恃無恐，經常「大軍壓境」公然走私運貨。

　改裝「大飛」較水警艇更快

　知情人士續指，平均每艘「大飛」能裝幾十萬至百多萬港元的貨物，舵手在豐厚報酬驅使下，都變成了亡命之徒，「呢啲『飄手』(舵手)九成係內地人，據知每一水(每一次)可搵過千元人民幣，一日可走五、六水，如果好景，一日就可賺過萬元人仔。」這些來自內地的「大飛」多數到大澳及東涌一帶海岸取貨，再將其運往廣州南沙、深圳前海、珠海及東莞等珠江口兩岸，最後轉售給內地買家。由於利潤高，不少本地黑幫都有參與這些走私活動。

　據悉，近年海上走私猖獗問題，除疫情外，內地近年取消「海上邊防」編制，反走私行動交由海關及海警處理，而香港水警反走私設備亦有不足，對於每天密密麻麻的「大飛」匆匆來去，執法人員只能疲於奔命。該知情人士認為，香港與廣東執法部門應該加強海上緝私的合作，並加強打擊黑社會的不法活動，而對亡命之徒更應嚴懲不貸。

　另有退休水警人員稱，走私「大飛」可配備6個舷外機引擎，高達1800匹馬力，時速最高可達70海里，比起警方最快的「山貓型高速追截艇」時速60海里更快，雖然「大飛」全速前進容易壞艇，極速航行只可維持15至30分鐘，「不過香港同深圳咁近，十幾分鐘都夠啦」!然而，高速航行亦非常危險，「走私客往往博一鋪，唔好彩就下世再嚟」。

　頂圖圖說：新冠疫情肆虐，不法分子將走私活動轉到海上，海關及水警近年檢獲違禁品明顯急升。資料圖片