12月2日，廣東交通集團發布消息，粵港澳大灣區核心工程深中通道伶仃洋大橋單個重量約100萬噸的東、西錨碇錨體完成施工，大橋東、西主塔橫樑完成澆築，整體建設加速推進。

　「錨碇像一顆巨型鑽石，它像鑽石一樣堅固耐久，也像鑽石一樣有很多的不規則切面，美輪美奐。」深中通道管理中心橋樑部工程師盛建軍說。

　深中通道是集「橋、島、隧、水下互通」於一體的跨海集群工程，全長約24公里。其中，伶仃洋大橋為世界最大跨徑海中鋼箱樑懸索橋，主跨1666米。大橋共有東、西兩個錨碇，是深中通道橋樑工程的關鍵控制性工程，錨碇錨體長61.14米、寬83米、高38.51米，單個面積相當於17個國際標準籃球場，建成後單個錨碇重量約100萬噸。

　目前伶仃洋大橋東西錨碇均已完工。「錨碇是懸索橋的關鍵性受力構件，用來錨固主纜，其作用就像兩個秤砣。」深中通道管理中心總工辦工程師陳煥勇介紹，伶仃洋大橋錨碇首次在國內採用8字型海中地連牆基礎，錨碇基礎嵌入中風化花崗岩層深。

　目前，深中通道項目在保證安全、質量的前提下，全力以赴加快項目建設進度。11月29日，順利完成海底沉管隧道第18個管節沉放對接。12月1日17時，經過42小時連續混凝土澆築作業，伶仃洋大橋西主塔上橫樑澆築完成。

　至此，伶仃洋大橋東、西主塔各上、中、下三道橫樑施工完成，東、西主塔正式形成門式結構，穩定性顯著提高。下一步，伶仃洋大橋將穩步推進索鞍吊裝、貓道施工等上部結構施工。深中通道各項建設齊頭並進。海底沉管隧道對接長度已達2764米，橋樑工程全部轉入上部結構施工，中山大橋進入鋼箱樑架設階段，東、西人工島建設有序開展。

   頂圖：深中通道伶仃洋大橋西錨碇建設現場。受訪單位供圖