當「綠巨人」D843次「復興號」動車組以160公里時速飛馳在安寧河谷時，在四川大涼山另一側，時速不到40公里的5633次列車，正滿載偏遠山區的彝族民眾蜿蜒穿行於山區腹地。

　新年伊始，涼山州正式迎來「動車時代」。動車與「小慢車」同行，成為中國最大彝族聚居區的一道獨特的風景線。

　帶着蹣跚學步的一雙兒女，布拖縣居民蘭歐麼爾牛刷身份證進入西昌西站候車。此行她將乘坐D843次「復興號」動車組前往昆明，再轉車到廣州看望打工的丈夫，並接他一起回鄉過年。

　動車的開行讓蘭歐麼爾牛臨時做下前往廣州的決定，她期待早日與近一年未見的丈夫團聚。過去坐硬座火車到廣州，路途耗時近40個小時，獨自帶着子女出行對她來說十分不易，只能在家鄉等待丈夫過年歸家。「現在全程坐動車，10個小時左右就能(和丈夫)見面。」

　「小慢車」滿載彝族民眾。

　與開行僅幾天的「復興號」動車組相比，5633次列車已在大涼山腹地穿行52年，是中國目前仍在開行的81對公益扶貧慢火車之一，運送旅客超千萬人次，被親切地稱作「小慢車」。如果說動車的開行使涼山與外界的往來更加便捷高效，那可以運載家禽、牲畜，票價最低才2元人民幣的「小慢車」，則托起大山深處彝族民眾對美好生活的期盼。

　53歲的彝族大叔沙路從小站沙馬拉達登上5633次列車，帶着從村里收購的30隻鵝前往攀枝花售賣，車程約9個小時。這樣的行程，沙路每隔三四天便會跑一趟，有時帶上雞鴨鵝等家禽，有時則是新鮮採摘的野生菌。

　「如果沒有這個慢火車，我們好多東西吃不完也賣不出去，生意根本做不走。」坐「小慢車」四處賣農副產品已有30餘年，臉龐黝黑的沙路樸實地說，「我離不開這個慢車，但動車開了也很好，兒子和女婿出去打工更方便。」

　「對於山區的彝族民眾而言，『小慢車』是不可替代的。」49歲的胡心照在成昆鐵路邊長大，從小便常常乘坐5633次列車，從乘客成為列車長，他說起「小慢車」別有一番感受。「小時候『小慢車』對我們來說是『快車』，雖然隨着科技發展，它變成了慢車，但沿途的彝族民眾仍然離不開它。」望著車窗外綿延的大山，他說，雖然涼山已經迎來「動車時代」，但「小慢車」仍然是一種必要的補充，其開行路線覆蓋了動車到不了的廣袤山區，體現了城市發展過程中對山區民眾充滿人情味的照拂。

　「復興號」動車組駛入大涼山。

　「只要民眾有需要，相信『小慢車』會一直開行下去。」胡心照說。

　臨近中午，D843次「復興號」動車組停靠在西昌西站，列車長袁安偉下車迎接旅客。曾經執乘「小慢車」的他在鐵路上工作了25年，看見過「小慢車」外緩慢後退的景色，也見證了涼山「動車時代」的到來。「中國鐵路速度的飛速提升，讓我感到非常驕傲，但不論是動車、高鐵還是『小慢車』，都是為了服務民眾。」

　檢票上車後，蘭歐麼爾牛用手機拍下車廂內的景象，傳給正在廣東等候家人的丈夫。她拆開兩包薯片遞給兒子和女兒，笑道，「等接回了丈夫，我們再一起坐『小慢車』去看望住在喜德的姐姐一家，團個年。」

　頂圖：開行已52年的「小慢車」。中新網