周八駿

　香港特別行政區必須遵循習近平總書記重要指示，盡快穩控第五波疫情，確保香港居民生命安全和身體健康，確保香港社會穩定。這是鞏固香港經濟復蘇的需要，是特區政府順利換屆、慶祝回歸祖國25周年的需要，也是香港投入粵港澳大灣區建設的需要。

　同澳門比，香港融入大灣區落後了3年，2019年是因為修例風波演變為「黑暴」，2020年和2021年是因為新冠疫情。澳門同樣受疫情衝擊，但由於在抗疫的制度和機制上與內地全面對接，早在2020年8月就恢復了與內地正常通關，至今雖短時間因疫情反彈而收緊，但因為堅持做到「動態清零」，所以，澳門與內地人員往來基本是順暢的。這是澳門融入大灣區的基本條件。與此同時，澳門特區政府在社會各界支持下，加快與廣東省珠三角九市的規則和機制銜接，為澳門融入大灣區提供了制度保障。

　相比較，香港至今未能與廣東省恢復通關，遑論規則和機制的銜接。但是，大灣區廣東九市不會等香港。

　2021年，大灣區廣東九市GDP增長7.9%，首次突破10萬億元（人民幣，下同）大關，加上香港和澳門的GDP，粵港澳大灣區2021年GDP逾12萬億元，超越韓國、加拿大，在全球，僅次於8個國家。

　深圳2021年GDP突破3萬億元，在廣東九市中居首，廣州GDP以2.8萬億元居次，排第三位的佛山GDP為1.2萬億元，排第四位的東莞不僅GDP突破1萬億元，而且，常住人口突破1000萬人，成為繼深圳、廣州、佛山之後，大灣區第四個「雙萬之城」。

　香港2021年GDP尚未公布，估計約2.6萬億元人民幣，在大灣區居第三，次於深圳和廣州，人口則離1000萬尚有250多萬人缺口。在可預期未來，大灣區廣東九市中還會有第五個GDP逾1萬億元、常住人口逾1000萬人的「雙萬之城」，但是，香港人口不可能達到1000萬人。

　香港須設產業發展目標

　廣東九市在不斷壯大經濟規模和人口的同時，還各有明確的發展定位。《廣東省綜合立體交通網規劃綱要》規定，打造廣州、深圳國際性綜合交通樞紐城市；打造珠海為全國性綜合交通樞紐城市；推進佛山、惠州、東莞、中山、江門、肇慶為區域性綜合交通樞紐城市。從交通規劃角度看，大灣區廣東九市將各為不同等級的樞紐城市。

　香港必須正視自己面積有限、人口增長有限的弱點，加快與深圳融合發展，打造港深超級大都會，同時，加快本地產業轉型和升級。

　香港不僅要有整體發展目標，而且，要細化為多個具體項目。2022年廣東省政府工作報告提出，在全省1570個重點項目中，大灣區九市共佔1006個，相關項目2022年投放總金額為5489.4億元。廣東省政府工作報告還提出2022年大灣區九市的重要任務，廣州市有37項，包括推進香港科技大學（廣州）建設、大灣區碳排放權交易平台建設、提升南沙粵港澳全面合作示範區開發開放建設水平、籌備設立大灣區國際商業銀行等；深圳市有44項，包括高水平推進河套深港科技創新合作區建設、深港口岸經濟帶建設、全面深化前海合作區改革開放、提升深港服務業合作水平等；珠海有18項，包括推進橫琴合作區建設；東莞有7項，包括推進大灣區大學建設。佛山、江門、肇慶、中山也各有推動大灣區城市之間發展的任務。相比較，香港特別行政區政府缺乏類似的規劃、任務和項目。

　金融業仍是香港最具優勢的產業。2021年大灣區有11家企業成功上市，來自深圳、廣州、香港、東莞的上市公司數目據前四位，其中，深圳和廣州無論企業數目還是集資總額都佔絕對優勢，合計佔大灣區比例均超六成。來自佛山的上市公司，從2020年的1間增至7間，與排名第4的東莞僅差1間。珠海、惠州的上市公司由2020年的1間增至5間。江門實現零的突破，一下子添了3家上市公司。香港本地符合上市條件的企業少，應當爭取大灣區其他城市更多企業在香港上市。

　行文至此，愈益感到香港務必盡快控制第五波疫情，否則，投入大灣區建設就無從談起。