5月11日，深圳地鐵16號線全線熱滑試驗順利完成，標誌着16號線全線已具備動車調試功能，為實現高質量開通奠定了堅實基礎。
上午9時30分，身披藍色外衣的熱滑電客車從田心車輛段出發，到達大運站後折返至回龍埔站，歷時90分鐘，行駛里程約34.8公里。
經試驗，在低速、中速、高速的熱滑過程中，受電弓與接觸網運行狀態良好，各項檢測數據正常、性能良好，電客車運行平穩，符合設計要求和施工規範標準，熱滑試驗圓滿完成。
深圳地鐵16號線全長約29.2公里，起於龍崗大運，止於坪山田心，設站24座，其中換乘站10座。16號線是深圳建設交通強國城市範例的重點工程，建成後將實現龍崗、坪山等片區內部的交通暢通，加強區域交通互聯互通，極大的方便市民出行，支撐深圳向東部拓展。
為確保16號線全線熱滑順利推進，深鐵集團統籌引領，聯合施工單位中鐵建南方公司，多次組織協調會，制定詳細而周密的熱滑方案，建立工作枱賬，進行任務分解並層層落實到人，對整個熱滑過程做好了充分的部署。各參建單位相互配合、共同努力，結合實際優化方案，配足配強生產資源，不斷強化現場管理，克服隧道狹小空間內多專業交叉作業影響，在疫情防控到位的前提下，科學協調作業工序，車輛段接車、限界檢測、冷滑、接觸網送電等前置工作相繼按期完成，為「全線熱滑」試驗順利完成贏得主動。
地鐵16號線在系統工程施工中應用了多項新技術、新設備，以信息化、科技化賦能品質地鐵建設。一是軌道工程採用輪胎式鋪軌機、新能源軌道車、預製軌道板道床、減振道床等多項新工裝和新工藝，秉承「智慧+智造」理念，設置聯合調度室，運用「智慧雲」管理系統，在保障施工安全的同時提高了工效；二是系統信號聯鎖模擬試驗採用新型集成模擬盤，一改過去在信號模擬實驗過程中工藝不規範、盤面粗糙的形象，也讓模擬實驗變得更加準確、清晰、直觀；三是冷水機房設備安裝，採用「基於BIM的機電工程數碼化建造技術」，設計數據導入工廠數碼化加工設備，進行自動化生產，預製好的管配件，運輸至現場快速安裝，在整個裝配施工過程現場零加工，實現了高效、綠色、節能、環保。
目前，地鐵16號線已順利完成「洞通」「軌通」「電通」「熱滑」目標，全線車站附屬、常規設備及裝飾裝修工程已進入衝刺階段，各項驗收準備工作有序推進。建設者們正緊鑼密鼓推進施工，全力以赴確保16號線高質量開通。(記者 姚志東)
頂圖：熱滑試驗現場
