港鐵東鐵線過海段今日（15日）正式通車，成為香港第4條過海鐵路線。雖然乘車時間縮短便利於民，但公共運輸發展逐漸向鐵路傾斜，本地交通網絡面臨大洗牌。首當其衝的便是過海巴士及的士。

　過海巴士客流量料跌兩成

　香港現有3條行車海底隧道，供車輛往來。在工作日通勤的繁忙時間段內，因路程短亦無需轉乘等優勢，過海巴士和的士曾是不少市民的選擇。

　東鐵線過海段通車後，紅磡到核心區域金鐘的地鐵乘車時間由19分鐘減至7分鐘，乘客更無需轉車往來新界東北至港島，便利市民往來的同時，也無疑讓香港交通網絡面臨一次大洗牌。

　過海段開通前夕，已有過海巴士因此步入歷史。早上繁忙時段來往紅磡海底隧道及上環的過海巴士301號線，服務香港31年後，因路線與鐵路完全重疊被取消。

　「過海線是新巴城巴一項主要收入來源，預料東鐵線通車後客流量將跌兩成。」新巴城巴策劃及車務編排主管黃漢中表示，乘客的出行模式可能因此出現巨變，骨牌效應下，客流量亦會隨之改變。

　除了巴士之外，從西區海底隧道來往旺角及西環的紅色小巴司機也擔心，在缺乏支援以及顧客量大減下，這條被稱作「過海最快」的線路年內或停運。

　早在香港鐵路網絡四通八達之前，過海的士也曾一度炙手可熱，的士司機曾被視為高薪行業，但黃金時代已逝，疫下艱難維生的的士行業也料會再次受到衝擊。

　地鐵的士巴士鼎立結構或轉變

　「地鐵不受塞車影響，乘客會更傾向選擇這類交通工具，的士業界可能再流失至少一成過海生意額。」香港計程車會主席黎海平感慨，現時香港集體交通工具發展完善便利，乘客對的士的需求量逐漸減少，較多市民會在趕時間或短程轉駁時才選擇的士。

　的士乘客大減，保費卻連年增多，在業界訴求下，香港的士獲准由7月17日起漲價，但市民對此直呼「肉疼」。

　「的士收費加價會令行業的情況更惡化，更少人願意乘搭的士，短期會有影響。」但長遠來看，黎海平認為，隨着通貨膨脹，所有行業都會相應加價，相信的士生意額會漸漸恢復。

　有同行業競爭者認為，鐵路發展正在蠶食其他交通行業，地鐵、的士和巴士三足鼎立的結構或有所轉變。但其實在優勢互補下，各交通領域也在競爭中尋找機遇。

　黎海平指出，現時的士行業發展空間細，前景越來越萎縮，需要提供更多元化的服務提升整體競爭力。他建議香港效仿外國提供不同的車種選擇，推出能載6人或7人的大型計程車，增加客量。