廣州市首次主導建設的城際鐵路，廣花城際（廣州東至花都天貴）是落實《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》的重要綫路。近日，廣花城際京溪路至白雲東平區間（「京白區間」）2號盾構井、白雲東平站圍護結構已正式施工，標誌着綫路首批工點已進入主體結構施工階段。

　據悉，該綫路建成後，半通過與廣州地鐵十八號綫、二十二號綫、芳村至白雲機場城際等綫路跨綫運營，將實現大灣區內高鐵、普速鐵路、市域（郊）鐵路等軌道網絡的融合銜接，加快實現粵港澳大灣區城市軌道交通的互聯互通。

　首批工點進入主體結構施工階段

　據悉，廣花城際線路起於天河區的廣州東站(不含)，止於花都區的花城街站，線路長約39.6公里，全線將新建7座車站，幷爲規劃廣清城際聯絡綫預留接入條件。

　近日進入主體結構施工階段的廣花城際綫路首批工點，分別爲京溪路至白雲東平區間（「京白區間」）2號盾構井、白雲東平站圍護結構。

　其中，京白區間2號盾構井位於白雲區同和路西側地塊內，分為一個明挖法豎井和2個機械法豎井。其中，明挖基坑長度40米，寬度36米，深度38.1米，下部有約20米的中風化、微風化花崗岩，岩石強度最高達到120兆帕以上，開挖難度大，且周邊臨近民居群，這就對施工控制提出了較高的要求。爲此，施工單位中鐵十五局的地鐵建設者們經過多輪技術研究，決定採用「明挖法+機械法」施工。針對另外兩個開挖直徑達14米的竪井，地鐵建設者們決定採用機械法施工，即在竪井的上部採用垂直掘進機開挖，掘進至微風化花崗岩後轉換爲人工開挖，此工法可減少圍護結構及土石方開挖時間，有效節約工期。兩種施工工法的結合，最大程度提高場地利用率，爲後續盾構施工階段管片的存放提供了空間。

　而位於白雲大道北與東鳳東路交叉路口東北側地塊的白雲東平站，則沿東鳳東路東西向敷設，設計與已運營的十四號綫換乘，車站總長443.8米，為地下三層島式車站。該車站地質岩溶發育，詳勘見洞率80%，安全風險高；地連牆施工需採用成槽機、衝擊鑽、旋挖鑽、雙輪銑多種工法結合施工，暗挖段根據不同地質和斷面分別採用雙側壁導坑、CRD、CD、三台階法多種工法結合，施工難度大。中鐵十二局的地鐵建設者超前謀劃，精心部署，克服了管綫密集、安全風險高等問題，爲開工創造有利條件。（記者  黃裕勇、通訊員 溫美春、陳虎輝、林佳、陳佳琳）

（註：以上車站名稱僅爲工程暫定名稱，標準站名應以市政府批准公布爲準。）