目前，惠州「豐」字交通主框架中的1號公路正在緊張建設。「三橫一豎」的「豐」」字交通主框架是奠定惠州百年發展的交通主框架，更是推動惠州融灣由沿江向濱海發展的重要工程，形成惠州城市發展的「交通軸、產業帶、經濟廊」。未來，惠州作為粵港澳大灣區連接粵東、粵北以及閩贛地區的樞紐門戶的地位將更加突出……

　支撐惠州未來發展、全面融通大灣區的「豐」字交通規劃（惠州市交通局供圖）

　10月份全線動工建設

　8月13日，記者來到1號公路大亞灣段的施工現場看到，颱風過後，熱氣絲毫不減，酷暑已讓人無處可藏，1號公路的建設者正如火如荼地修路架橋、施工車輛往來穿梭……在做好疫情防控的同時，惠州市惠灣高速公路有限公司（下稱惠灣公司）正穩步推進項目建設。

　惠灣公司副總經理孫淑東告訴記者，該項目東江大橋鋼筋棚、攪拌站以及西枝江特大橋鋼筋加工廠已完成建設，全線開工建設的條件正逐步成熟。下來，惠灣公司將全力以赴推進1號公路項目建設，確保今年10月份項目全線動工建設，實現惠州新材料產業園至大亞灣段半幅年底通車目標。

　惠灣公司副總經理孫淑東在接受採訪（盧偉攝）

　據悉，1號公路項目主線起於惠州市博羅縣赤竹坑村，接廣惠高速公路，經博羅縣羅陽街道，惠城區小金口街道、汝湖鎮、水口街道、馬安鎮，惠陽區永湖鎮、良井鎮，惠東縣白花鎮，終於大亞灣經濟技術開發區霞涌街道呈田坑村，接惠深沿海高速。未來，1號公路遠期計劃通過惠州海灣大橋連接稔平半島。

　「豐」字交通對接港、深、莞、穗

　據介紹，惠州「豐」字交通主框架由「三橫一豎」「構成，形象形成 「豐」字結構。相關專家表示，惠州希望藉此打通該市交通的「任督二脈」，將惠州引向海洋發展，並充分與港、深、莞、穗等周邊城市對接，吸引更多優質資源促進惠州的高質量發展，促進大灣區核心城市與粵東北地區之間要素資源便捷高效流動。

　該「豐」字交通的第一「橫」，是對接廣州（知識城），形成輻射河源、梅州的沿江交通軸線；第二「橫」對接廣深港澳科技創新走廊、東莞（松山湖），形成輻射揭陽、潮州的中部交通軸線；以第三「橫」對接深圳、香港（蓮塘口岸），形成輻射深汕特別合作區及汕尾、汕頭的東西交通軸線；以一「豎」連通中心城區與惠州灣，推動陸海呼應、江海聯動，形成由沿江走向沿海的南北交通軸線。

　1號公路大亞灣段施工現場

　該項目主支線總里程約69.542km，其中主線路線全長64.293km，水口支線全長5.249km。主線採用設計速度100km/h、雙向八車道高速公路技術標準，路基寬52m；水口支線採用設計速度100km/h、雙向六車道高速公路技術標準，路基寬34.5m。項目估算總投資為246.43億元。

　中國（深圳）綜合開發研究院公共經濟研究所主任研究員劉興賀認為，「豐」字交通真正實現陸海互濟、東西暢達、南北貫通，把惠州充分融入廣東「一核一帶一區」和粵港澳大灣區建設大格局。

　構建灣區各業態耦合共生的健康產業集群

　以交通為先導，以產業為核心，以創新為動力，以服務為保障，惠州不斷深化與深圳、香港全方位、各領域的合作，打造「交通帶動產業、產業支撐城市」的發展模式。

　當前，惠州正在實施深度融深融灣行動，全力參與深圳都市圈建設，打造更具核心競爭力的「2+1」現代產業集群，高起點高標準規劃建設「3+7」工業園區。

　交通設施「硬聯通」後，惠州初步形成了「深圳研發、惠州轉化」，「深圳孵化、惠州產業化」的產業分工格局。惠州市大灣區辦專職副主任何少芳近日接受本報採訪時稱，1-6月，惠州全市過會項目260宗、計劃投資總額約1141億元。其中來自大灣區項目237宗、佔比91%；來自深圳項目92宗、佔比35%。

　惠州市大灣區辦專職副主任何少芳接受本報採訪

　日前，粵省自然資源廳對外公布《廣東省都市圈國土空間規劃協調指引》中提出，依托深莞惠四大交通走廊與軸輻式樞紐體系，構建灣區級產業科技創新功能節點。坪山-惠陽-大亞灣將打造為「灣區先進製造產城融合節點」，依托坪山比亞迪、中芯國際等龍頭企業，協同惠陽、大亞灣和深汕特別合作區，主要發展電子、汽車零部件等產業，形成區域協同、分工明確的空間產業鏈布局。

　劉興賀建議，惠州應加快與深圳營商環境「同城化」發展，推動政務數據和社會數據深度融合，完善解決企業困難「直通車」制度。借鑑深圳要素市場化配置改革創新經驗，分類完善要素市場化配置體制機制。（記者 盧偉）

　頂圖：1號公路大亞灣段施工現場