「我堅信C919的研製成功，將進一步成為帶動中國航空產業、高端製造業發展的『新引擎』」。對C919獲得中國民航局頒發的飛機型號合格證，中國商用飛機有限責任公司系統工程與項目管理部常務副部長、上海市僑聯副主席錢仲焱如是說。

    在錢仲焱看來，C919大型客機取得型號合格證，標誌着中國具備按照國際通行適航標準研製大型客機的能力，是民用飛機作為商品進入市場的第一步。

    從2007年立項至今，C919項目取得諸多成就，而錢仲焱與C919的緣分可以追溯到12年前。2010年，他放棄了美國優越的生活條件和工作待遇，入職中國商飛。

    被問及做出這個選擇的原因，錢仲焱說，「穩定的工作環境、超額的產品利潤、超強的技術帶動力，使我內心深處有一個聲音，中國應該擁有自己的先進大飛機，我要回國做中國人自己的大飛機。」

    初接觸大飛機的時光，錢仲焱記憶頗深。2010年，中國商飛剛成立不久，C919項目正在初步設計階段，ARJ21項目也仍在取證，尚未完成整個取證的全過程。項目的很多適航體系流程亟待建設，錢仲焱說他主要在這個方面發力。他帶領中國商飛公司系統工程與項目管理部，探索出一條具有中國商飛公司特色的商用飛機項目管理模式，填補了多項國內空白，實現了技術突破與管理創新。

    2015年11月2日，中國自主研製的大型客機C919首架機在中國商飛公司新建成的總裝製造中心浦東基地廠房內正式下線。彼時作為C919飛機負責適航的副總設計師，也是申請人中國商飛公司代表，在現場的錢仲焱「非常激動，每次製造符合性檢查都是經歷好多個不眠之夜，令人難忘。」

    「大型客機作為一個高端複雜的產品商品，整個研製過程是非常複雜的。」錢仲焱介紹說，目前，他所在的部門工作主要是兩個方面：「管項目、管流程」。

    「我們形成了具有中國特色，中國民機特點的大飛機研製體系和項目管理體系。」錢仲焱表示，研製體系簡單地說是支撐如何把飛機研製出來的一系列流程方法工具。

    民機研製的組織管理過程非常複雜。以C919項目為例，上百家供應商和合作夥伴共同參與，幾萬位工程師協同工作，都來自於世界各地不同的文化背景，工程師與工程師之間的研製工作高度交聯。

    同時，民機研製時間周期非常長，一般要十幾年；研製的經費額度也非常大。所以如何將隊伍科學有效地組織起來，共同在有限的時間內，有限的經費內，保質保量地實現這一款要求極高的產品，是一項難度極高的管理問題。

    錢仲焱表示，中國商飛通過幾個型號的研製探索，將系統觀點深入應用於大飛機的研製項目管理中，總結形成了一套行之有效的圍繞「計劃、技術、質量、適航、經費、人員」六維的項目管理方法，其核心是產品集成團隊、門禁階段管控、拉通四算等內容。

    讓錢仲焱驕傲的是，這些工作作為堅實的管理基礎，有效地支撐了各項目的研製，C919項目用五年半的時間，完成了前序型號3倍的適航驗證工作。

    「C919是窄體機。作為航空市場的主流機型，窄體機在中國民航機隊的佔比約為80%，是民航市場的主力機型。」展望未來，錢仲焱希望在C919經驗的基礎上，中國的大飛機項目在研製體系建設、系統工程應用等方面取得更大的進步，C919型號實現規模化、系列化發展，同時推動未來型號更快更好研製、交付、運營，使中國的大飛機翱翔藍天。（中新網 許婧 周楊 周孫瑜）

    頂圖：2022年7月18日在陝西省蒲城縣拍攝的C919大飛機的試飛機。新華社