「盡管國際市場對於汽車的需求處於相對低迷時期，但今年以來，東南亞國家經濟和汽車進口需求相對較好，中國新能源汽車進入東盟市場有着更多機會。」中國商務部研究院國際市場研究所副所長白明3日表示。

　當天，2022中國—東盟（柳州）汽車產業合作發展論壇在廣西柳州市舉行。此次論壇邀請多位專家學者，圍繞東盟新能源汽車市場的前景與需求進行交流探討，並針對中國新能源汽車產品「出海」東盟國家提出建議。

　目前，東盟繼續成為中國第一大貿易夥伴。隨着《區域全面經濟夥伴關係協定》（RCEP）的生效，中國汽車品牌進入東盟市場的貿易壁壘將進一步降低，東盟國家的民眾將能以更優惠的價格購買到來自中國的汽車產品。

　「當前，中國對RCEP成員國進出口增長『先慢後快』。從出口商品結構上看，汽車出口增速較快，新能源汽車『功不可沒』。」白明表示。

　近年來，中國汽車品牌開始「轉變賽道」，在新能源汽車的研發上不斷投入，從電池續航里程到外觀設計，其整體實力不斷增強。

　中國汽車工業協會公布的數據顯示，2022年1月至9月，中國新能源汽車出口38.9萬輛，同比增長超過1倍，佔總出口量的18.4%。中國成為超越德國的世界第二大汽車出口國。

　中汽中心資深首席專家黃永和表示，隨着東盟國家積極鼓勵新能源汽車產業的發展，並持續推出一系列的配套政策，對於中國新能源汽車產品而言，是一個不容錯過的「出海」契機。

　「中國汽車品牌應根據東盟汽車產業的特點，實施差異化的產品和市場銷售策略，適時投放新能源汽車車型和產品。」黃永和說道。

　此前，東盟是日系車企最為重要的海外市場之一，以豐田、鈴木、本田為代表的日系車企，佔領東南亞燃油汽車銷售市場75%的份額。

　如今，來自中國的新能源汽車無論從技術、能耗還是外觀設計方面，都能對東盟國家民眾產生較強的吸引力，或能帮助中國汽車品牌實現「彎道超車」。

　目前，泰國是東盟新能源乘用車消費的第一大市場，2022年1月至8月新能源汽車銷量在東盟佔比高達65%，並形成中外新能源汽車產品多強相爭的局面。

　長城汽車股份有限公司技術中心（以下簡稱「長城」）主管工程师馬潔表示，長城的新能源汽車產品已在泰國實現本地化組裝生產，並形成完善的售後服務網絡，有效提升泰國用戶的體驗感。

　「中國新能源汽車產品『出海』，需要深入調研當地的用戶需求和政策法規，並分析本地化組裝的可行性。」馬潔表示，長城計劃三年內面向泰國市場推出9款以新能源汽車為主的產品。

　目前，東盟已成為全球汽車銷量增長最快的地區之一。根據國際可再生能源署預測，至2025年，新能源汽車在東南亞地區的銷量將增至1000萬輛。（劉俊聰）