1月12日，廣東交通集團發布消息，在國家重大工程深中通道的建設現場，225.8噸的鋼箱樑被提升至伶仃洋大橋東、西主塔中間，由吊索穩穩固定於91米高空之上，伶仃洋大橋首片鋼箱樑完成吊裝，標誌着大橋進入上部結構鋼箱樑吊裝施工新階段，大橋建設取得突破性進展。

 深中通道伶仃洋大橋為目前世界通航淨空最高的海中大橋。（攝影：張政）

　深中通道全長約24公里，集「橋、島、隧、水下互通」於一體，其中伶仃洋大橋為主跨1666米的全漂浮三跨吊懸索橋，主塔高270米，共有213個鋼箱樑節段，是目前世界通航淨空最高的海中大橋，由中交二航局、保利長大負責施工，武船重工股份、中鐵寶橋負責鋼箱樑製造和運輸。

　特殊的建設環境為伶仃洋大橋建設帶來了極大的挑戰。「大橋橋面到海面距離約為91米，相當於30層樓高，且位處珠江口開闊水域、強颱風頻發區，面臨着深水、強風、巨浪、急流等複雜環境，需要攻克超高橋面抗風的世界性難題。」深中通道管理中心橋樑工程部部長姚志安介紹，建設團隊經過3年多的平行研究，聯合多家單位研發了新型組合氣動控制技術，優化了整體式鋼箱樑的構型，在世界上首次將超大跨整體鋼箱樑懸索橋顫振臨界風速提高至88米/秒，為跨海工程建設提供了技術儲備，顯著提升了中國特大型橋樑建設技術水平。

深中通道鋼箱樑智能製造生產線。（攝影：劉春月）

　本次吊裝的鋼箱樑長11.2米，寬49.7米，重約225.8噸，吊裝區域橫跨繁忙的伶仃洋航道，需根據現場通航環境及天氣、潮汐特點，精準選擇作業「窗口期」，這為鋼箱樑吊裝帶來了極大的挑戰。

　「今年颱風季來臨前，我們必須完成箱樑的吊裝和環焊作業，施工時間很緊張。」中交二航局深中通道項目部副總工程師蔣明鵬介紹：「箱樑吊裝作業採用承載力850噸智能化纜載吊機，其作為懸索橋大型專用設備，以懸索橋的主纜為支撐，通過中央自動控制系統，可實現可視化遠程操控及自動跟蹤高差，並同步控制移位行走、吊裝等全部作業，有效提高全海上施工安全性及效率。」

　1月12日上午，跨纜吊機下放吊具，並與運梁船上的鋼箱樑形成連接，將其垂直起吊至離水面91米的高度，完成相應吊索與鋼箱樑連接。當日16時30分，伶仃洋大橋中跨首片鋼箱樑完成吊裝。

　目前，伶仃洋上，深中通道「臥海長龍」的雄姿已現雛形。面對伶仃洋大橋鋼箱樑超大超寬、結構形式複雜、組裝精度高、焊接工程量大的特點，深中通道貫徹智慧建造的理念，打造了鋼箱樑智能製造「四線一系統」，實現了鋼箱樑在板單元、拼裝和塗裝各個環節的智能、高質、高效製造。

　「在鋼箱樑製造方面，我們運用了大量智能機械人，單元件製造智能設備使用率達100%，生產效率提高了30%以上；節段總拼焊接質量穩定、外觀成型優良，運用智能建造實現提質增效。」武船重工股份深中通道項目部技術副總工黃利航說。

　截止目前，深中通道建設正有序推進。海底隧道已完成31個沉管管節安裝，正進行最後一個管節（含最終接頭）預製；東、西人工島正穩步推進建設；中山大橋正開展路面及附屬設施施工；伶仃洋大橋正開展鋼箱樑吊裝施工。（記者：黃鳳鳴；通訊員：粵交集宣 岳路建、張政、劉春月）

  頂圖：深中通道伶仃洋大橋首片鋼箱樑正進行吊裝作業。（攝影：蘇振飛）