去年11月13日，港鐵油麻地站一列往中環方向的列車，駛入月台時四道車門脫落，荃灣線列車服務一度受阻。港鐵公司今日（12日）公布事故調查報告，指用於固定金屬護欄的螺栓和螺母因嚴重腐蝕而斷裂，致事發時金屬護欄向路軌傾斜釀成意外。對於當時有乘客意外行路軌，港鐵表示將會改動列車警報系統。

　港鐵表示，十分重視有關事故，於事故後成立了包括3位外間專家的調查委員會找出事故成因並提出改善建議。

　委員會的調查顯示，金屬護欄在地面基座及隧道壁上用作固定護欄位置的螺栓和螺母因嚴重腐蝕，而導致護欄結構不穩，以致事發時護欄傾斜並進入列車路徑範圍，並與涉事列車發生碰撞。

　金屬護欄及其部件是永久固定結構，與日常列車運作沒有直接關連。護欄是獨立座地結構，不需要支撐任何負載、結構或設備，在鐵路網絡中並不普遍。

　委員會認為公司的資產管理系統的土木結構分類不夠精細，未有包含此類金屬護欄，亦未有就涉事護欄及類似設計的裝置作出登記，致沒有安排針對其檢查的維修指引。委員會並針對有關情況提出多項改善保養維修制度及措施的建議，予港鐵團隊落實。

　港鐵公司車務總監李家潤表示，安全一直是港鐵重中之重，資產管理系統一直按照國際標準。在去年底的事故後，公司正就整體的軌旁和鐵路資產管理進行全面檢視，以進一步確立有關工作維持在最高水平。

　李家潤表示，一定會竭力消除發生同類事故的潛在風險，現時正全面落實委員會就金屬護欄結構的完整性風險，以及針對性維修的建議。港鐵將陸續加固或更換 57 個類似性質的護欄，並同時進行針對性維修。在已開展軌道旁結構及相關設施的全面檢視中，亦會探討使用視覺傳感/物聯網（IoT）技術實時監察軌旁裝置，當發現裝置有可能進入列車路徑範圍時發出警報。

　調查亦顯示當日疏散列車上的乘客時，車廂廣播未能清晰表達乘客需由車廂疏散至油麻地站月台的安排，而由於車上控制電綫在事故中受損，車長未能即時知悉有乘客已打開車尾緊急出口斜道，然後沿路軌旁緊急疏散路徑步行至旺角站。

　港鐵指，按委員會建議，將陸續在所有列車增加功能，當緊急出口斜道被使用時，列車會向車務控制中心直接發出警報；已加強車務控制中心和列車人員培訓，事故溝通期間要使用標準用語，更有效地通知乘客疏散安排；會同時提升事故期間車站的乘客資訊發布，以及檢討免費接駁巴士路線安排。

　政府今日亦表示，已收到港鐵公司按政府要求向機電署提交的詳細調查報告。港鐵正全面檢視軌道旁的結構裝置及相關設施，預期在今年5月中完成，政府會繼續跟進有關檢視工作。

　機電署會密切跟進港鐵公司落實調查報告提出的各項改善建議的進度，防止同類事故再次發生。政府成立的獨立監督小組亦已展開工作，密切監督港鐵公司就資產管理及維修保養制度進行的全面檢討，確保港鐵公司的維修保養以至營運管理工作與時並進，以維持香港的鐵路服務安全可靠。（網絡圖片）