法國總統馬克龍與巴西總統盧拉最近訪華，飛機採購是其中一個備受矚目的合作話題。

    首先，中國航空器材集團公司4月6日與空中巴士公司，在北京簽署了160架空巴飛機的批量採購協議，包括150架A320系列飛機和10架A350-900寬體飛機，總價值約200億美元。同時空巴還將在天津開設第2條A320系列飛機的組裝線。

    空巴已經不是第一次在中國市場拿下大訂單。2022年7月1日，中國最大的三家航空公司國航、南航、東航相繼發布公告：以合計總價2500億元人民幣，向空巴購買292架A320neo系列飛機。2022年11月，中國航材與空客在北京簽署了140架空巴飛機的批量採購協議，其中包括132架A320系列飛機、8架A350飛機，總價值約170億美元。

    另外，路透社引述知情人士稱，巴西航空工業公司擬在盧拉訪華期間，簽署一份向中國航空公司出售20架商用飛機的協議。報道指，巴西航空工業公司2016年結束一間位於哈爾濱的聯營企業後，一直努力在中國尋找新商機，而出售商用飛機的協議會是一項突破。

    環球飛機市場局面快速變化

    事實上，飛機市場局面也在快速變化。1970年的世界航空業，美國一家獨大，所向無敵。民用飛機的市場份額，美國是80%，英國和法國是8%、5%。為了保護本國的飛機產業，法國聯合了幾個歐洲國家，組建了抗衡美國波音的空中巴士。

    但在2022年，美國飛機製造商波音公司公布全年共交付480架飛機，相比之下空中巴士公司共交付661架飛機。這是波音連續第四年落後於空巴。兩者的差距主要體現正正在中國市場。去年，波音向中國交付了8架飛機，而空巴交付超過100架。

    中國飛機市場潛力強大。據波音中國市場表示，未來20年全球航空將需要41170架新飛機，中國將需要8500架新飛機，佔總數約五分之一。

    英國切斯特大學金融科技及數據分折教授 梁港生