顏安生

　香港的郵輪旅遊產業已經十分成熟，不僅有着成龍配套的郵輪旅遊產業設施和服務體系，而且聯通着世界幾乎每一個重要海港城市。然而，時過境遷，隨着大灣區各個城市的崛起，香港郵輪產業一枝獨秀的局面正在改變。以香港毗鄰的深圳為例，近年來，深圳在郵輪旅遊產業方面也進行了大手筆規劃，深圳雖然是郵輪產業發展的後起之秀，但卻擁有極佳的郵輪旅遊產業發展條件。廣州在郵輪旅遊產業方面也積極布局，不僅要打造成為區域性國際郵輪供配送和修造中心，而且還要成為國際知名郵輪、會展、休閒目的地，打造成為一流的郵輪母港。此外，按照廣東省的旅遊戰略發展規劃，廣東省將有序推進粵港澳大灣區國際郵輪母港群建設，支持廣州、深圳國際郵輪母港增加郵輪航線，支持珠海、汕頭、湛江等市建設郵輪訪問港。

　面對大灣區內廣州、深圳郵輪旅遊產業的迅速崛起，香港應該怎麼辦？是直面競爭挑戰，還是積極尋求合作，搞好彼此間的分工協作？應該說，香港與廣州、深圳在郵輪產業發展方面的合作機遇大於競爭挑戰，若三方面把握好了，將會形成一個多贏的良性迴圈局面。

　首先，整個粵港澳大灣區有足夠大的市場空間支撐三地的郵輪產業發展。目前，整個大灣區的人口規模超過8000萬，GDP規模超過13萬億元(人民幣，下同)，其中內地9個城市經濟總量超過10萬億元。按照粵港澳大灣區發展規劃的目標，到2035年大灣區的人口總規模將有望達到1億，GDP規模將超過30萬億元，按現時匯率計算人均GDP將突破5萬美元。顯然，大灣區在未來十幾年之內將成為一個富可敵國的發達經濟體，高收入的億量級人口規模必將對郵輪旅遊產業，形成巨大市場需求。這意味着大灣區郵輪產業的市場蛋糕將會越做越大。

　廣深港三地優勢互補 共拓郵輪旅遊

　其次，在發展郵輪旅遊產業方面，香港、廣州、深圳各有所長，三方可以實現優勢互補。香港郵輪產業最為成熟，與世界各地聯繫廣泛，而且香港本地擁有獨特的中西文化融合的優勢，加之香港作為全球最大的自由貿易港以及絕美的山海城景觀，吸引着全世界的遊客蜂擁而來；廣州是中國著名的歷史文化名城，與海外通商歷史可以追溯逾千年，如今廣州又成為中國四大一線城市之一，經濟發達，商業繁榮，特別在造船業方面擁有獨特的優勢，可為郵輪提供各種維修和保養服務，作為中國南方最有特色的城市，廣州的魅力不遜香港，也是國際遊客重要的旅遊目的地；深圳雖然只有40多年歷史，但已經成為一座國際化大都市，經濟實力已經超越廣州和香港，並且直逼北京、上海，深圳現代化的城市景觀、創新創業活力、花園城市的風貌，處處體現了中國改革開放40多年來的成果，是當今中國發展的縮影。深圳作為世界城市發展的奇跡、世界科技創新之都、中國改革開放的排頭兵，正吸引着全世界的目光，國際遊客趨之若鶩。

　第三，香港、廣州、深圳地理相連，文化相通，擁有形成統一郵輪市場的先天條件。對於任何一個國際遊客來說，如果能夠一次性通過郵輪旅遊遊歷香港、廣州和深圳，那將是最大的獨一無二的旅遊享受。因此，如果香港、廣州、深圳能夠攜起手來通過合作構建一個大灣區統一的郵輪市場，那麼將會極大地提升大灣區郵輪旅遊對國際遊客的吸引力，從而創造出更大的郵輪市場空間。三地合作共拓郵輪旅遊國際市場，要比各自為政、單打獨鬥的效果好的多、快得多、大得多！

　如果一盤散沙，各搞各的，以競爭取代合作，那麼，大灣區郵輪旅遊產業有可能形成三足鼎立的分割市場，這對三座城市來說都不是好事情。其結果是，大灣區的郵輪旅遊產業蛋糕在分割和惡性競爭中越做越小。因此，大灣區郵輪旅遊產業能否形成一個統一的市場抑或成為一個分割的市場，雖然好壞一目了然，但其結果卻完全取決於三地的合作態度。這也是擺在三地政府面前的一個迫在眉睫的課題。