「平陸運河是新中國成立以來，第一條『江海連通』（連通西江流域和北部灣）的運河工程，在修建過程中面臨諸多挑戰，需『摸着石頭過河』，探索並運用國際先進技術，甚至是全球首創，來保證運河建設的安全、高效、綠色、智慧。」5月16日，平陸運河集團有限公司廣西平陸運河工程建設指揮部副指揮長潘劍在接受中外媒體記者採訪時表示。

    當天，「中外媒體看通道」廣西行活動走進欽州市平陸運河青年樞紐施工現場，只見工程車輛來回穿梭，一派繁忙景象。潘劍向記者們介紹了項目建設進展，以及建設難點和解決方法。

採訪團了解平陸運河青年樞紐項目施工情況 雷琦竣攝

    平陸運河起於南寧市橫州市西津庫區平塘江口，經欽州市靈山縣陸屋鎮沿欽江進入北部灣，全長約135公里，按內河Ⅰ級航道標準建設，可通航5000噸級船舶。運河建成後將縮短西江中上游地區入海航程約560公里，每年節約航運成本約52億元，開闢廣西內陸及中國西南、西北地區運距最短、最經濟、最便捷的出海通道。

    記者了解到，鬱江西津水庫的水面和北部灣海平面之間有約70米的高度落差，為讓貨輪平穩落地，需要設計三個梯級樞紐，即馬道、企石、青年三座梯級樞紐。「馬道樞紐是鬱江流域與欽江流域的分水嶺，相當於是純陸上開挖段，挖通之後就把水系連通起來。」潘劍說道。

平陸運河青年樞紐建設現場

    青年樞紐是最鄰近海邊的樞紐，且單體澆築量工程大，船閘主體、建築鋼筋對海水的腐蝕性要求非常高。如何防止鹹水侵蝕，保證混凝土長壽命全周期的使用是首先要面對的問題。潘劍表示，項目在這方面進行了大量的研究，通過與科研院所、各大高校合作，開展混凝土配合比的研究，來保證達到預期效果。在該方面，平路運河樞紐預測的各項參數比值是全球第一。

    平陸運河的運營取水涉及欽江、鬱江及西江幹流，水資源寶貴，如何最大限度地減少未來船閘運行時的用水量？潘劍介紹，運河將打造節水型工程，馬道、企石樞紐船閘採用單側閘牆長廊道經閘室中心進口垂直分流、閘底支廊道四區段出水的分散輸水系統，設置三級省水池，青年樞紐船閘採用閘底長廊道側支孔分散輸水系統，採用互灌互泄型式。「三級省水池是目前國內內河最大的省水池，通航的航運節水量可以達到60%以上。」潘劍稱。

平陸運河青年樞紐建設現場

    同時，運河通航後，受外海潮水影響，船閘下游航道的鹹水會隨船閘一開一合而上溯，影響城市用水及農業灌溉用水。為此，運河建設將在鹽水上溯模擬技術、控制技術和運行中的智能監測技術等方面實現技術創新。平陸運河還科學構建生態廊道，設置魚類增殖站、魚道、陸生動物通道，打造生態涵養區，完善生物多樣性保護。

    據悉，平陸運河項目估算總投資727.19億元，建設工期為52個月，預計到2026年底主體建成。項目從去年8月開工建設以來，到今年一季度一期工程已經全部完成。截至目前，項目累計投資完成額103億元，今年計劃完成180億元的投資，土石方開挖達到1億立方米以上。（記者 徐玉瑩）

    頂圖：平陸運河青年樞紐建設現場