近日，廣州地鐵集團負責建設的廣州東至花都天貴城際鐵路項目（廣花城際）取得新進展，花城街站基坑最後一段墊層順利澆築完成，標誌着廣花城際全線8個灰岩區基坑開挖全部完成，為後續主體結構施工奠定基礎。同時，負責廣州東至京溪路區間（廣京區間）左線隧道施工任務的「鐵兵廣花1號」盾構機在京溪路站順利始發，標誌着廣京區間邁入盾構掘進的新階段。

鐵兵廣花一號管片拼裝

    8主體工程處灰岩地層

    據記者從廣州地鐵獲悉，廣花城際的白雲東平站、白雲東平至白雲城市中心區間盾構井、方石至應湖線路所區間明挖段、應湖線路所、鳳凰南路站、鳳凰南路至馬鞍山公園區間盾構井、馬鞍山公園站、花城街站等8個主體工程基坑均位於灰岩區。在施工中面臨着岩層風化破碎易塌方、地下水位較高、臨近高層建築、城市骨幹道路等特點，施工安全風險大、技術要求高。而且，其中岩溶發育最強烈的白雲東平站詳勘見洞率超80%，是施工安全風險管控的重中之重。

    面對諸多施工難題，廣州地鐵會同參建單位反覆優化施工方案，在施工中嚴格遵循「分層、分步、對稱、平衡、限時」五個開挖要點及原則，同時，運用「地面、水位、土體、牆體、支撐」全覆蓋式監控量測手段，輔以先進的精密儀器與BIM信息化系統管理，按照加固預案，通過地連牆背後回填注漿、局部水平注漿封堵圍護結構滲漏水，確保了深基坑開挖作業安全和周邊高層建築安全。針對基坑涉及的開挖爆破作業，建設者們還採用精細控制爆破技術，使微差爆破與靜力爆破相結合，實現精準爆破，確保施工安全。最終安全順利完成8個基坑開挖施工任務。

    投用雙模雙通道盾構機應對複雜地質挑戰

    廣京區間隧道全長2.7公里，盾構機從京溪路站始發後向南掘進，沿途穿越電力隧道、既有地鐵線路、立交橋、河涌後進入廣州東站北側預留的盾構接收井。該區間隧道最大埋深125米，主要處於花崗岩地層，盾構機需多次穿越上軟下硬、全斷面硬岩、破碎帶等不良地層，施工風險高。

    為確保安全完成掘進任務，廣州地鐵會同參建單位將對上軟下硬地層採取超前注漿加固措施，降低掘進過程中的地面沉降風險，進一步保證地層穩定。同時，根據同類地層的施工經驗，量身定製了土壓/泥水雙模雙通道的盾構機負責掘進，專門應用於廣京區間施工，該盾構機可以根據不同的地質情況切換不同的掘進模式，能夠較好的適應特殊複雜地質條件掘進工作，進一步保障施工安全。

    截至目前，廣花城際土建工程累計完成 37%。7座車站中，1座已封頂，6座進行土建施工；7個區間中，5個進行土建施工，2個進行前期準備；共 16台盾構機正在掘進。空港車輛段進行土建施工。

    （註：車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批准公布為準。）（記者 黃裕勇 通訊員 黃裕勇 陳虎輝）

頂圖：應湖線路所