作者：劉秉仁

    1866年《新安縣全圖》南頭西鄉部分。蝦仔（細丫仔）、小山（小鏟）位置顛倒。西鄉墟大過南頭城。

    北緯22度31分51秒，東經113度53分7秒。

    這是前海嘉里中心附近一塊石頭的位置。

    2012年的某一天，我和同事一起，到前海走過一趟。到處是草，剛剛填海填出去的土。鯉魚門站出來是一片荒地。

    那時候熙龍灣房價2萬多，現在是「宇宙中心」高攀不起。

    此地距廣州黃埔一百公里，所謂廣州東南海行二百里至屯門山。

    這裏是粵港澳大灣區的地理核心。

    石頭的位置曾是海灣的中央。往東約兩公里，地圖上有兩個地名：烏石牌、白石牌。縣志說「南頭海在南頭一里……海中有烏白二石，對峙中流。」我曾傻傻尋之良久，烏白二石早成陸地，草叢中無覓影蹤。

    約1980年的谷歌地圖。前海灣（大鏟灣）差不多是一個圓形。

    上篇講「凡西洋船由此出入」。今天說歷史上有多少船經過前海。

    秦並嶺南。公元前214年，設南海、桂林、象郡。《淮南子·人間訓》：「一軍塞鐔城之嶺，一軍守九嶷之塞，一軍處番禺之都，一軍守南野之界，一軍結餘干之水。」

    典籍中有關廣東的報道，第一條即與海外貿易有關。成書早於《史記》的《淮南子》說：秦之經略嶺南，乃是「利越之犀角、象齒、翡翠、珠璣。」可見秦朝以前，南越已因犀角、象齒、翡翠、珠璣等名揚天下，而這些東西有些是海外輸入的。珠是本地產的。

    廣州是世界上所有灣區城市裏最古老的之一。二千餘年前寫的《史記·貨殖列傳》，列舉全國十九個大城市，特別突出了九個「都會」，「番禺亦其一都會也，珠璣、犀、玳瑁、果、布之湊」。

    自漢以降，廣州即為中國最重要的港口之一，而且很多時候沒有之一。

    漢代的海外交通可能遠達埃塞俄比亞。《漢書·地理志》：「自日南障塞，徐聞、合浦船行可五日，有都元國，又船行可四月，有邑盧沒國，又船行可二十餘日，有諶離國，步行可十餘日，有夫甘都盧國。自夫甘都盧國船行可二月餘，有黃支國……黃支之南，有已程不國，漢之譯使自此還。」已程不，用廣東話或福建話念起來像是埃塞俄比亞。

    德國漢學家夏德說：「中國與羅馬等西方國家之海上貿易，要以廣州為終止點。蓋自紀元三世紀以後，廣州即已成為海上貿易之要衝。」

    古書裏的羅馬，主要指埃及亞歷山大城。

    成書於三世紀中葉魚豢所著的《魏略》已經知道「烏遲散城」，即亞力山大城。

    西晉太康二年（公元281年），大秦王遣使至中國，到達京城洛陽，是循海道由廣州登陸的。「惟泰康二年，安南將軍廣州牧騰侯作鎮南方……大秦國獻琛，來經於州，眾寶既麗，火布尤奇。」（《藝文類聚》）

    《新唐書》的羅馬概念是這樣的：「拂菻，古大秦也。居西海上，一曰海西國，去京師四萬里。在苫住（即敘利亞）西，北直突厥可薩部。西濱海，有遲散城。東南接波斯。」

    宋代趙汝適（最好念kua）《諸番志》比較詳細提到埃及（勿里斯，阿拉伯文Misr，乃是希伯萊文Mizraim的略寫），並提到開羅（憩野，阿拉伯文El Kahirah，意為「得勝城。開羅城建於969年）、亞力山大（遏根陀國）。

    亞力山大城是希臘馬其頓王亞歷山大在公元前332年建立的。阿拉伯人在642年征服了埃及，佔領了亞歷山大城。

    印度在中國和大秦的海洋貿易上做了中間人。《後漢書·天竺傳》：「天竺國一名身毒，……西與大秦通，有大秦珍物，……和帝時數遣使」。同書《大秦傳》曰：「大秦國一名犁靬，……與安息、天竺交市於海中，利有十倍。」

    佛的傳播，還有後面的伊斯蘭教的傳播，也通過了這個海道。東晉僧人法顯於晉安帝隆安三年（公元399年），自長安出發，路經西域進入北天竺，再由中天竺到師子國，在該島居留二年，看到一柄來自晉地的絹扇，引起鄉思，遂由海道回廣州，被風漂至青州。印度僧人菩提達摩亦是在南北朝時期航海到廣州的，「西來初地」遺蹟猶在。

    據《宋書·夷蠻傳》，廣州當時「舟舶繼路，商使交屬」。

    《南齊書·東南夷傳》說：「四方珍怪，莫此為先，藏山隱水，換寶溢目。商舶遠屆，委輸南州，故交廣富實，（牛刃）積王府。」

    《晉書·吳隱之傳》云：「廣州包山帶海，珍異所出，一篋之寶，可資數世。」

    王仲犖《魏晉南北朝史》引阿拉伯人古行記云：中國的商船，從公元三世紀中葉，開始向西，從廣州到達檳榔嶼，四世紀到錫蘭，五世紀到亞丁，終於在波斯及美索不達米亞獨佔商權。

    馬斯歐迪《黃金原河寶石礦》（成書於947年）中說：五世紀上半葉，在幼發拉底河的古巴比倫西南希拉，常有日看見印度和中國船在此停泊。

    在歐洲人的艦隊到達東方之前八百年間，是阿拉伯人—中國人主導的世界貿易格局。盛唐為代表。

    九世紀中，阿拉伯地理家伊本考爾大貝在《道里邦國志》一書中敘述了與阿拉伯貿易的中國四大港口：「由桑甫（占婆）至中國第一港口阿爾瓦京，或航海，或陸程，皆一百法爾桑。阿爾瓦京有中國鍛煉之精鐵、瓷器及米，此為大埠。由阿爾瓦京航海四日，可至康府。路行則須二十日始能達。康府產各類水果、蔬菜、小麥、大麥、米及甘蔗。由康府行八日至蔣府，出產與康府同。由蔣府行六日至康圖，出產亦同前。中國各港皆有一大河，可以航船。河受潮汐影響。康圖有鵝、鴨及他種野禽。」根據桑原騭藏的考證，阿爾瓦京為交州的龍編，康府是廣州，蔣府是泉州，康圖是江都。這是唐朝中期前世界級的中國四大港，廣州最大、最盛。

    廣東灣區成為世界影響的大港，是在南北朝時期開始形成的。這是移民潮的一個結果。唐朝因為阿拉伯的崛起，以及中國西北陸上絲綢之路的阻斷，廣州港成為世界級大港。

    此時因為造船和航海技術的進步，船已不用之克拉地峽橫穿陸路，而是經馬六甲海峽航行了。

    貞元宰相賈耽記下了著名的航路——廣州通海夷道：

    「廣州東南海行二百里至屯門山，乃帆風西行，二日至九州石，又南二日至象石，又西南三日行，至占不勞山，山在環王國東二百里海中，又南二日行至陵山，又一日行至門毒國，又一日行至古笪，又半日行至奔陀浪洲，又兩日行至軍突弄山，又五日行至海峽，……與東岸合。」

    從廣州出發的港口是黃埔港，即所謂「扶胥之口，黃木之灣」。2018年3月24日，星期六，我和兒子去那裏看過。

    北宋廣州知府蔣之奇說，屯門青山「遠望黃木灣正相對」。眼神好的話，現在也應該能看見。

    黃埔古港留影。

    海舶自屯門駛離中國大陸。屯門是廣州港之外港。唐代的屯門鎮即在南頭，赤灣為軍港。

    帆風西行，一路到巴格達。

    《道理邦國志》從阿拉伯到廣州的方向也同樣記述了這條航線。

    往返在這條航線上的有中國人、阿拉伯人、波斯人、印度人、歐洲人、東南亞諸國的使節和商人。

    船舶種類有南海舶、番舶、西南夷舶、波斯舶、師子國舶、崑崙舶、崑崙乘舶、西域舶、蠻舶、海道舶、南海番舶、婆羅門舶等十二種。師子國舶最大。

    ……

    以上所有的航行，即傍近珠江口東岸的航行，都跟南頭、前海、寶安有關。

    還是那八個字：凡西洋船由此出入。

    大鏟島是進入珠江內河的古老關卡。沒有中國朝廷的批准，不能進入內河貿易。

    翻身人民填海忙。這是1960年代毛主席號召「愚公移山、改造中國」時寶安填海的震撼場面，遺憾我不知作者，如今它鑲嵌在五號線寶安中心站的牆上。前面的島嶼是大鏟、小鏟及右上角隱約中的細丫島。

    走出黑暗中世紀的歐洲人，航海來到東方大國，先到南頭。正史《明史·佛郎機傳》遲了220多年但詳細地記載了這個顛覆性的歷史事件。

    明清之際，凡海洋鬆動的時候，南頭、寶安及香港地方都是貿易的中心。凡海洋封閉的時候，皆是人民苦難隱忍。康熙元年遷海最為暗黑。不管海洋封閉與否，這裏都是海防前哨。

    深圳並不是沒有歷史，而是大的歷史多數記在了廣州的名下。廣州的歷史是大灣區的歷史。深圳地方長期屬於廣州府：秦隸南海郡番禺縣，漢番禺有鹽官，晉立東官寶安，三國吳置司鹽都尉於東官場，唐設屯門鎮，萬曆元年後為廣州府新安縣。

    寶安是一個叫了至少1700年的名字，一個富貴安好的名字。

    珠江航路上的人民篳路藍縷，使命惟新，開放包容，務實自信。40多年來，深圳人口從二三十萬，到二三千萬。

    老漢我北地牧民，號稱船長，躬逢盛世，從業報章，執迷地理，貼地步量，百萬言字，欲說嫌長。