全國首趟中歐鐵空聯運班列自4月18日從粵港澳大灣區廣州國際港啟程以來，已高效運轉10天，累計發運3列，運輸貨物突破3000噸，全程時效控制在7天以內。這一創新模式為「中國製造」出海開闢了高效、穩定、低成本的黃金通道，成為連接亞歐大陸的「空中絲綢之路」。

　此次開通的中歐鐵空聯運班列採用「國內鐵路+國際航空」的新型運輸方式。貨物從大灣區集結出發，經鐵路66小時直達新疆三坪站，隨後中轉到烏魯木齊國際機場，再轉貨運航班發往歐洲，較傳統公路轉空運模式時效提升30%以上，綜合物流成本降低10%以上。

　廣深鐵路物流中心副主任寧贊介紹，通過優化調度，大灣區至新疆段鐵路運輸時效已從72小時縮短至66小時，未來力爭進一步壓縮至60小時內。「鐵路幹線穩定性強，不受天氣和道路擁堵影響，同時一體化安檢避免了途中開箱復查，貨損率顯著下降。」寧贊表示。

　    據統計，班列開通10天來運輸的3000噸貨物中，電子產品、智能家電、跨境電商包裹等高附加值品類佔比超過7成，有效滿足了歐洲客戶的緊急訂單需求。深圳市東方嘉盛供應鏈公司華南運營總監薛峰算了一筆賬：「新模式減少貨物搬運次數，為我們公司節省了近30%的綜合物流成本。」

　據悉，「鐵路+航空」創新模式實行後，新疆作為中轉樞紐，其運輸效能得到顯著提升。廣深鐵路物流中心營銷部胡廣透露：「新疆機場中轉貨量較以往公路集貨模式增長了近3倍，歐洲航線裝載率提升至95%以上。」數據顯示，新疆正從傳統中轉站升級為輻射歐亞的物流集散中心，與大灣區形成「製造—集散—輻射」的供應鏈閉環。

　廣鐵集團表示，下一步大灣區將加密班次至每周3列左右，並拓展新能源汽車、冷鏈貨物等「新三樣」運輸品類。專家指出，該模式通過「華南—新疆—歐洲」高效走廊，將推動國內國際產業鏈深度融合，為共建「一帶一路」與構建「雙循環」新發展格局提供新動能。（記者 何嘉敏 通訊員 方傑 李慧）