三、生態宜居 —— 平原森林城市的綠色蛻變

    「以前運河邊散步得捂鼻子，現在傍晚能看白鷺歸巢。」 家住玉橋街道的居民們，見證了副中心九年來的生態蝶變。從 2016 年規劃中「藍綠交織」的剛性要求，到2022年榮獲北京首個平原區 「國家森林城市」 稱號，再到 2024 年國務院批覆建設國家綠色發展示範區，副中心的綠色發展為穩步提升。

    生態築基始於 「留白增綠」。2017年啟動的萬畝森林組團建設，將潞城鎮1.2萬畝荒地改造為林地，種植油松、國槐等鄉土樹種 200 余萬株。2019 年北運河綜合治理工程開工，清淤120萬立方米，鋪設截污管線86公里，水質從劣Ⅴ類躍升至Ⅲ類，鏡河、通惠河等 5 條河流獲評 「北京市優美河湖」。

    城市綠心森林公園的蛻變堪稱典範。這片原東方化工廠舊址，經土壤修復、生態重構，2021年開園時已栽下369種植物，本土樹種佔比超80%。夏日負氧離子濃度達6000 個 / 立方米，成為全市首個雙認證 「全域零碳公園」，每年減少碳排放1.02 萬噸。原化工廠職工故地重遊感慨說：「當年煙囪的位置，現在長着8米高的白蠟樹，這變化想都不敢想。」

    「十四五」 期間生態建設提速。400餘公里綠道縱貫南北，8個萬畝森林組團串聯東西，實現 「300米見綠、500米見園」。2023-2024年鳥類調查顯示，全區記錄到鳥類289 種，時隔 96年重現的草原雕、首次亮相的灰卷尾成為「鳥友圈熱搜」。環境質量持續優化：2024年 PM2.5年均濃度降至33.9微克/立方米，較2016年下降52%；8個國市控斷面水質全部達標 Ⅲ類以上，今年北運河還首次舉辦國家級龍舟賽。

    2021年5月起，副中心全面執行「兩個百分百」：新建民用建築100% 達綠建二星級標準，大型公共建築100%達三星級標準。綠心公園旁的三大文化設施，通過地源熱泵、屋頂光伏等技術，每年減少能耗折合標準煤3800噸。北京城市圖書館的 「超級玻璃」 經7次論證研發，7層結構搭配 「超級膜」，較同類型建築降低8%能耗，綠色建築標準全國領先。

    更有那廢棄鍋爐房變身 3500 平方米家園中心，集養老、托幼、醫療於一體；「共享小島」 春有花海、秋有鴿群，成為居民打卡地；張家灣鎮從 「污染重災區」 蛻變為設計小鎮與萬畝公園所在地……2025 年啟動的六環高線公園，將以 「空中生態廊道」 串聯宋莊藝術區與環球影城，讓綠色成為最普惠的民生福祉。

北京城市副中心站投用後，15 分鐘直達首都機場，35分鐘到大興機場，1小時通達雄安、天津濱海新區

    四、交通樞紐 ——「軌道上的副中心」 加速成型

    2025 年4月，東六環入地改造工程通車，這條全國最長盾構隧道，將原地面高速轉入地下，上方規劃建設10公里高線公園，成為副中心交通升級的縮影。

    交通攻堅始於 「內外聯通」 的迫切需求。2018 年廣渠路東延工程開工，創新採用 「主路地下 + 輔路地面」 模式，2021 年通車後，副中心至國貿通勤時間從 1 小時壓縮至 20 分鐘。2019年 12月，東六環改造與副中心站樞紐同步開工，前者投資180 億元，48 個月完成4公里隧道掘進；後者總投資 345億元，用地6公頃，規劃建築面積 267 萬平方米。

    2025 年的副中心已進入樞紐建設高峰期。亞洲最大地下綜合交通樞紐——副中心站主體完工，「京帆」 屋蓋舒展亮相，地下三層結構相當於5個 「鳥巢」大小，集成2條城際鐵路、5 條地鐵、1條市郊鐵路和15 條公交線，日單向客流量可達50萬人次。投用後，15 分鐘直達首都機場，35分鐘到大興機場，1小時通達雄安、天津濱海新區。

    軌道交通網絡密織成網，副中心已開通7條地鐵線路，22號線、M101線加速推進，市郊鐵路 S6線通州段隧道貫通在即。路網密度九年增長22%，「慢行優先」 理念落地生根：600公里綠道連接社區與公園，2024 年投用的步行和自行車示範段，讓「騎行通勤」 成為新時尚。

    跨省交通打破行政壁壘，廠通路及潮白河大橋通車，打通與廊坊北三縣的聯絡線，每日通行量超 3萬輛。京唐城際鐵路開通後，副中心至唐山39分鐘直達。京港地鐵合作的智慧運維繫統上線，通過 AI預測故障，列車準點率提升至 99.98%。

    2025年3月17日，京唐城際鐵路北京段進入軌道精調階段，標誌着京唐城際開始做「最後衝刺」，全線貫通指日可待。（楊凌雲）

    頂圖：俯瞰城市綠心森林公園