近日，2025年中國國際海事技術學術會議和展覽會新聞發布會上透露，今年上半年，中國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以修正總噸計分別占全球總量的47.2%、64.0%和57.6%，繼續穩居世界首位，顯示出中國船舶工業卓越的韌性與競爭力。

    在中國船舶工業穩居全球首位的版圖中，江蘇以連續16年三大造船指標全國第一的亮眼成績，造就了「中國造船看江蘇」的產業優勢。這片同時坐擁江河湖海的土地，何以成為具有國際影響力的「中國第一造船大省」？近日，記者走進江蘇多家船企，尋找船舶工業的「江蘇樣本」。

    聚焦特種船舶製造 「大國重器」啟東造

    10月17日，亞洲最大重型自航絞吸船「天鯤號」正式投入加納特馬港疏浚工程建設，完成自投產以來航程最長、難度最大的一次自航調遣任務。被譽為「造島神器」的「天鯤號」是由上海振華重工啟東海洋工程股份有限公司建造的，能高效完成航道疏浚、碼頭建設等工程。它不僅在南海工程、天津港建設中立下汗馬功勞，更曾遠赴中東地區開展全球性作業，成為江蘇船舶的閃亮名片。

    「我們聚焦特種船舶製造，不少產品都是行業『尖兵』。」該公司設計部經理張進介紹，公司建造的「振華30」起重船也曾參與到港珠澳大橋的建設中。這艘船以單臂架12000噸的吊重能力和7000噸360度全迴轉的吊重能力位居世界第一，在港珠澳大橋島隧工程中承擔了海底隧道最終接頭的吊裝任務。該接頭重約6000噸，需在30米深的海底完成毫米級精度對接，實際誤差控制在1.5厘米以內。

    領先的技術是振華海工搶占國際市場的「核心密碼」。張進介紹，目前海外訂單佔比約 40%，主要出口至中東和歐洲，「目前，我們在找一些穩定開放的市場，迴避一些貿易限制的市場。」

世界最大全電驅可拆裝環保絞吸挖泥船「浚瀾」船（振華海工供圖）

    張進表示，未來企業同時聚焦內河區域船隻建造，用於江河湖庫的疏浚，服務於國家大政方針。今年4月，振華海工建造的世界最大全電驅可拆裝環保絞吸挖泥船「浚瀾」號在北京官廳水庫清淤試點工程首次投入使用。「浚瀾」號所有部件可通過快速組裝、拆卸，利用公路或鐵路運輸至內陸河流、湖泊或偏遠沿海區域，以「樂高式拼裝」實現水陸兩棲調遣，突破了傳統大型挖泥船對航道深度的依賴。今年6月，振華海工建造的清淤超級「航母」——世界首創生態清淤一體化水上平台「太湖之光」在太湖宜興水域正式投用，將在未來6年內清淤超1000萬立方米。

    新能源船舶破局 鎮江老牌船企領跑世界

    在江蘇，不僅有以振華海工為代表的船企詮釋着江蘇船舶業的「重器實力」，也有以鎮江船廠為代表的老牌船企展現着傳統製造業走向綠色革新的「蝶變之路」。

    在核心產品領域，鎮江船廠的全迴轉拖輪堪稱「港口利器」，「30餘米長的船舶可達到幾萬噸船的馬力，能實現360度自由旋轉及橫向移動，幫助大船靠、離碼頭。」鎮江船廠（集團）有限公司副總經理、總工程師王偉林介紹，自上世紀80年代開始研發以來，企業逐步打破進口壟斷，實現全產業鏈國產化，如今年產量達數十艘，累計交付超700艘，占據中國內地市場70%以上份額，功能從單一靠泊拓展至碼頭消防、溢油回收、水下探測、港口破冰等多種功能，自動化程度越來越高，成為港口作業不可或缺的關鍵設備。

全球首艘7000馬力氫電混合動力拖輪「氫電拖1」（鎮江船廠供圖）

    在綠色智能船舶研發上，鎮江船廠再次走在了世界前列。2025年鎮江船廠相繼交付全球首艘7000馬力氫電混合動力拖輪「氫電拖1」和油電混推型「青港拖1」，其中「氫電拖1」搭載「氫燃料電池+液冷鋰電池」混動系統，實現零碳排放。

    這些創新成果的背後，是企業對市場需求的精準把握與持續的研發投入。據王偉林介紹，作為1994年獲評的江蘇省首家船舶類高新技術企業，鎮江船廠每年將營收40%以上的資金投入產品研發。

    如今，鎮江船廠船舶出口佔比已超50%，產品遠銷東南亞、中東、歐美等地。未來，企業將錨定新能源船舶的發展方向，把更多、更好的新能源、高技術特種工程船舶推向國際市場，進一步擴大江蘇造船業的全球影響力。

    產業集群協同發力 江蘇築牢全球重要造船基地核心地位

    江蘇省工信廳數據顯示，今年1至7月，江蘇高技術船舶與海工裝備集群增加值同比增長14.6%，持續以高速增長領跑行業。

    這份實力的背後，是江蘇獨特的區位優勢與完備的產業生態。早在2022年，「南通市、泰州市、揚州市海工裝備和高技術船舶集群」已當選為國家級先進製造業集群。目前，依託三座城市各自的產業特色，通泰揚沿江船舶海工產業帶已經形成，各地差異化競爭。以南通啟東海工船舶工業園為例，這座規劃面積35.8平方公里、擁有18.8公里黃金岸線的園區，集聚中遠海運海工、振華海工等近20家全球知名企業，累計投資超300億元，形成海工裝備、特種船舶、能源裝備與重型裝備三大主導產業集群，獲評「國家船舶出口基地」，成為江蘇對接國際市場的重要窗口。

    據悉，目前，江蘇共有73家船舶海工上市公司，總市值超七千億元，近三年研發投入總計418億元，鞏固着全球重要造船基地的核心地位。（杜林 張然 趙振華）

    頂圖：振華海工正在生產中的船（振華海工供圖）