近日，國家發改委正式批覆（核准）珠三角樞紐（廣州新）機場項目（以下簡稱「廣州新機場」），這座超級工程即將進入實質性建設階段。

　臨空經濟對資金、技術、人才等有很強的吸附作用，廣州新機場在將「世界變小」的同時，也在重塑珠江西岸城市格局、產業生態、發展能級。

　中國民航研究機構數據顯示，每100萬機場旅客可創造18.1億元（人民幣，下同）收益，帶來5300個相關就業機會。廣州新機場本期工程將滿足年旅客吞吐量3000萬人次、貨郵吞吐量50萬噸，照此測算，預計將撬動540億元經濟效益，帶動超16萬個直接就業崗位。

　作為機場所在地，高明將率先受益，既可布局培育民用航空、航空修造、跨境電商、現代物流、國際貿易、高端製造等臨空產業，也可以通過「兩高鐵一城際一快線」及高速路網，承接珠江東岸產業轉移。

　從機場在廣東的分布來看，珠江口區域機場資源已經非常密集，大灣區西部乃至整個粵西卻長期缺乏重要的機場資源。廣州新機場的建設，在某種程度上也在推動高端產業資源向大灣區西部。中國（深圳）綜合開發研究院物流與供應鏈研究所所長王國文更是認為，以廣州新機場為中心，珠江西岸將會形成一個「1小時航空圈」，中山、江門、肇慶、雲浮等周邊城市都在這個中心範圍內。

　更深層的重塑，在於珠江西岸城市協同生態的重構。機場帶動的人流、物流、信息流集聚，將推動教育、醫療、商業等公共服務資源跨市共享，讓珠江西岸從「城市集群」真正邁向「發展共同體」，推動粵東西均衡發展。

　重塑灣區通勤版圖

　當前，粵港澳大灣區擁有7座主要民用機場，航線網絡密集，但航空資源分布呈現明顯的「東強西弱」態勢。廣州、深圳、香港三大國際樞紐構成「黃金三角」，而面積廣闊的珠江西岸僅有珠海金灣機場與規模有限的佛山沙堤機場提供航空服務。航空資源分布的不均，一定程度上制約了人才、資金等要素在灣區西岸的高效流動。

　廣州新機場的落地，將填補珠西國際航空樞紐的空白。作為廣東省三大國際航空樞紐機場之一，其選址深入珠三角西部腹地，輻射粵西與大西南地區，尤其在東盟航線布局上，可承接更多「北上南下」航班，補齊廣深航線短板。

　新機場將成為大灣區能量向西南腹地輻射轉化的戰略節點。按照規劃，廣州新機場將引入兩條高鐵（廣湛高鐵、深南高鐵）、一條城際鐵路（肇順南城際）和一條機場快線，使其從單點航空港升級為「空陸鐵」立體交通樞紐關鍵節點，直接融入國家高鐵網絡與灣區城際網。未來，從雲浮乘坐高鐵至機場的時間有望縮短至約12分鐘；珠肇高鐵開通後，江門至高明機場僅需約30分鐘。

　此外，通過廣佛肇雲高速、深岑高速、黃茅海跨海通道連接線等構成的「五縱五橫」高速路網，機場將與大灣區核心城市及粵西腹地緊密相連，大幅縮短通行時間。這將形成「空鐵聯運」一體化，大大提升旅客和貨物的中轉效率。這意味着，珠江東西兩岸的交通聯繫將發生質變。西岸城市，有望從依賴公路運輸的「車輪時代」，邁入以高效空港和密集軌道為特徵的「樞紐時代」。

　機場的撬動效應，在高明更合鎮最先顯現。

　這座位於佛山最西部、與肇慶交界的鎮街，總面積約347平方公里，接近佛山全市面積的1/10，曾是典型的交通末梢，經濟長期依賴農業與零散旅遊業。但隨着新機場藍圖落地，更合鎮從「佛山西伯利亞」一躍成為「灣區西部門戶」，「一機場、四軌道、六高速」的立體交通配置在全國4萬多個鎮街中都不多見。

　「樞紐地位帶來的流量紅利，不僅包括持續的人流、消費與就業，更能高效承接各類核心發展要素。」更合鎮黨委副書記、鎮長李釗洪告訴南方財經記者，這些系統性的戰略利好，正以前所未有的力度精準破解更合長期以來的區位邊緣化、發展無中心、產業不集聚且附加值低等發展難題，推動經濟結構從傳統農業與分散工業，向航空物流、高端製造、臨空商務等現代產業集群轉型升級。

　機場航站樓下方的高鐵站施工氛圍濃厚。

　2025年前三季度，更合鎮固定資產投資、基礎設施投資、工業技改投資增速均居高明第一，稅收實現兩位數增長。2025年引進億元以上製造業項目30個，簽約投資總額連續3年突破百億元，遠華新材料、中策空港智鏈樞紐港等超10億元項目成功落地，空港物流與航空關聯產業集群雛形初現。

　通過「空鐵陸」三位一體網絡，高明將構建兩個「123」交通圈：客流1小時通達灣區主要城市、2小時覆蓋粵東西北、3小時聯通國內及東南亞核心城市；物流1天送達國內主要城市、2天抵達東南亞、3天聯通全球主要市場，為臨空偏好型產業、資本和人才集聚奠定基礎。疊加「百千萬工程」、環兩江先行區建設等重大機遇，高明區將跳出自東向西梯次遞進的單一發展路徑，在中西部形成新的經濟增長極。

　珠江西岸其他城市也在搶抓機場紅利。江門鶴山市正全力推進珠肇高鐵江門至機場段的建設，並加快南新高速等路網升級，希望打通連接新機場與港澳的快速走廊。雲浮則主動謀劃了佛肇雲高速，直接通往廣州新機場，進一步促進雲浮與大灣區之間的交通連接，為雲浮的空港經濟發展「再添一翼」。

　一場以新樞紐為中心的交通變革，正在珠江兩岸展開。

　打開「臨空經濟」新空間

　交通格局的重構，牽引產業發展風向。廣州新機場服務粵西、輻射大西南、對接東盟的戰略定位，為珠江西岸傳統製造業打開了向高附加值、高時效性產業升級的通道。

　「以高明機場為中心，劃出20、30甚至50公里的半徑，它對整個粵西幾個地區的帶動能力會非常強，有機會形成一個全新的臨空經濟發展中心。」王國文表示，長遠來看，參照成都天府機場、上海虹橋樞紐的發展經驗，新機場有望催生一個至少容納50萬人口、功能複合的新型航空城市，成為大灣區西翼全新的增長極。

　大型機場的經濟影響遵循圈層輻射規律：核心跑道周邊將集聚航空物流、飛機維修、航材製造等直接關聯產業；機場周邊5-20公里範圍內，適合布局生物醫藥、精密電子、無人機等產品體積小、價值高、迭代快的先進製造業。

　「大灣區有非常好的高端製造產業配套環境，但還沒有一個機場明確提出要發展航空製造。隨着經濟發展和人口密度提升，通用航空未來的市場空間非常大。新機場項目附近可以發展通用航空整機、零部件、無人機、航空電子等產業，打造一個特色產業集群。」王國文表示，新機場帶來的相對充裕的時刻資源與空域容量，是其發展專業化航空貨運、跨境電商物流的獨特優勢，能有效承接廣州、深圳兩大飽和樞紐的溢出需求。

　將視野擴展至機場周邊5到20公里的範圍內，業內人士指出，這一地帶適合吸引產品體積小、價值高、迭代快、供應鏈高度全球化的先進製造業，比如生物醫藥的冷鏈運輸、精密電子元件的即時全球配送、無人機研發測試以及航空電子等。

　頂圖圖說：位於佛山高明區的廣州新機場效果圖。