深圳地鐵五期工程建設傳來新進展。近日，五期最長線路——22號線一期工程凱豐站至民樂站區間雙線盾構始發，這也是22號線一期最長的盾構區間。22號線一期建成後，將串聯香蜜湖片區、梅林片區、坂雪崗科技城等，從福田中心區到觀瀾約45分鐘、到臨深片區約60分鐘可抵達。

　22號線一期城市中部軸線軌道快線，全長34.7公里。起於上沙站，途經福田區、龍崗區、龍華區，止至黎光站，預留向北延伸至東莞的條件，設站21座，盾構區間20個。此次盾構始發的「凱民區間」左線全長3121米，右線全長3180米，為全線最長盾構區間。

　地鐵22號線是貫通城市中軸南北的軌道快線，建成後，將完善深圳軌道交通網，強化福田中心對龍華及東莞的輻射效能，同步緩解梅林關交通壓力。同時，該線路將串聯福田深港創新合作區、香蜜湖片區、梅林片區與龍華民治、觀瀾、黎光等區域，並戰略連接深圳北站商務區、坂雪崗科技城，串聯製造業園區、重點片區，帶動沿線片區產業發展。

　又訊  近日，隨着最後一台挖機從基坑吊出，由中交（廣州）建設有限公司承建的深圳地鐵20號線四工區文匯站主體土方工程順利完成，項目全面進入主體結構施工階段，為後續車站封頂、線路貫通奠定了堅實基礎。深圳地鐵20號線建成後，將進一步完善區域軌道交通網絡，提升市民出行效率，助力粵港澳大灣區交通互聯互通。

　文匯站作為深圳地鐵20號線關鍵站點之一，車站全長248.5米，標準段寬度20.1米，基坑開挖深度達17.1米，地質條件複雜，涉及中粗砂、粘性土、花崗岩等多種地層，施工難度大。自基坑開挖工程啟動以來，項目部組建技術攻關小組，針對複雜地質條件優化施工方案，按照「分層分段、對稱開挖、及時支護」的施工順序，搭配液壓抓斗挖機、長臂挖機等專業設備，實現開挖與支護工序緊密銜接。

　下一步，項目部將聚焦主體結構施工核心任務，強化質量管控與安全管理，力爭高標準、高質量完成車站主體結構施工，為深圳地鐵20號線建成通車貢獻力量。（深圳特區報&讀特記者 戴曉蓉）