近日，由中國港灣承建的泰國素萬納普國際機場項目C4區堆載施工順利通過驗收，標誌着該項目建設進度和施工質量取得了階段性成果。

    該機場改擴建項目是連接泰國「東部經濟走廊」的重點基礎設施工程，位於泰國首都曼谷市東部，緊鄰運營中的素萬納普國際機場，主要施工內容包含堆載預壓施工和真空預壓施工，堆載預壓處理面積約為66.58萬平方米，真空預壓處理面積約為25.13萬平方米，需使用粗砂155萬立方米，碎石200萬立方米。

    C4區是該項目最大的堆載預壓分區，以曼谷黏土（軟質海相黏土）為主，面積約14萬平方米，相當於23個標準足球場大小。由於該區軟黏土含水率最高達100%，同時具有孔隙比大、透水性差、壓縮性高、抗剪強度低、觸變性和蠕動性大等特性，基層土體受到飛機起降、滑行帶來的震動荷載後易產生側向滑移、沉降等問題。

    為此，項目團隊按照1米*1米呈正方形佈置，用履帶式插板機將累計154萬米共計15.4萬根佈滿小孔的塑料排水板打入地層11米深處，排水板周圍地層的水在新增荷載壓力作用下，通過豎直排水通道緩慢排出，再沿着上方安裝的水平排水管道流走。為加快排水速度，工程師們將總重量約65萬噸共計30萬方的碎石堆在上面，形成人造堆載層，給地基施加壓力。

    「人造堆載層的作用就好比我們用手去壓吸滿水的海綿一樣，讓水分可以排得更快，等水分排得差不多了，我們再卸掉碎石後進行表層碾壓，這樣地基就有了足夠的承載力。」項目總工程師吳詠介紹道。

    為避免碎石堆載速率過快，壓力過大對地基造成破壞。工程師結合項目所在地的地勘資料分析和土體穩定性驗算，決定採用兩級施加荷載的方式，將碎石堆載層厚控制為1.5米和1米，每級荷載按照30厘米厚分層加載，並進行碾壓，確保加載層的整體穩定性。通過每周對堆載區域進行沉降觀測，實時掌握沉降動態，同時根據沉降觀測數據調整加載速率，在達到地基強度慢慢提高效果的同時，將一二級碎石堆載的間隔時間由原先的3個月縮減至2個月，做到了又快又好。

    同時，項目團隊結合現場土樣分析數據和泰國同類型項目成功案例，就地取材，將護坡反壓材料由1.8米厚度的回填砂更換為回填土，這一舉措直接減少砂子用量18萬立方米，有效緩解了砂子的供應壓力，減少二次搬運工作，還節約了施工成本。

    素萬納普國際機場是泰國最大的機場，也是泰國打造東南亞貿易和交通中心的核心樞紐之一，該項目的實施將進一步提升機場容量，強化泰國曼谷東南亞空中樞紐作用，並為泰國與「一帶一路」上的其他國家之間的合作提供更多機會和便利。（記者 張迪 通訊員 詹呂葉）