2024年9月13日，由中鐵開投投資、中鐵大橋院設計、中鐵廣州工程局施工的全球首座高低塔採用無樁基礎設計大跨度懸索橋，貴州金仁銅高速公路全線跨度最大、施工最難的控制性工程，主跨近千米的科技攻關型橋樑——桐梓河特大橋建成通車。

    大橋橫跨遵義市仁懷市與桐梓縣的交界，自仁懷市高大坪鎮的大石坎拔地而起，跨越桐梓河，即圓滿貫水庫，直至桐梓縣花秋鎮落地，距離下游圓滿貫水庫大壩約10公里。大橋全長1422米，兩座主塔高聳如守護者，守衛着整座大橋，引橋分別延伸180米和277米，共同編織起這條交通大動脈。

    據中鐵大橋院第二設計院副院長舒思利介紹，大橋為雙向 4 車道高速公路，設計行車速度80千米/小時。主橋是主跨 965 米的簡支鋼桁加勁梁懸索橋，主塔高達 208 米，是金仁桐高速公路中跨度最大、施工難度最高的控制性工程。

    值得一提的是，仁懷側的引橋，別出心裁地將初步設計階段的多孔小跨簡支梁，優化為如今的大跨度預應力混凝土連續剛構橋，既可降低施工風險，又能減少橋墩數量和對山體開挖；桐梓側的引橋，則以兩聯3×40米的預應力混凝土先簡支後結構連續T梁橋的形式與主橋相連，這種連接方式使得整個橋樑結構更加緊湊、穩固。

    桐梓河地域，因其壯觀的深切「V」型谷地而著稱，河谷深不見底，兩岸峭壁如削，植被覆蓋茂密，自然生態多姿多彩，環保考量在項目規劃中佔據了舉足輕重的地位。「鑑於此，我們的設計團隊在設計初始階段便深思熟慮，力求在成本控制與環保間找到平衡，實現雙贏。」舒思利表示。

    例如，在主塔的設計上，團隊摒棄了傳統的單一基礎模式，創新性地採用了無樁基礎策略，既確保了結構的穩固性，節約了造價，又最大程度地減少了對周圍環境的干擾。

    在主纜的選材上，團隊更是精挑細選，最終選定了高強度1960MPa且對環境友好的鍍鋅鋁平行鋼絲，並成功地將索股數量從原先的114股精簡至91股。這一改變不僅減輕了主纜的負荷，提高了整體的安全性，還進一步減少了材料使用，降低了對環境的影響。

    此外，在主梁的設計過程中，更是充分考慮了吊索錨點的佈置對整體結構的影響，通過調整與優化，首次將吊索錨點設在桁架梁外側挑臂上，不僅成功減小了主梁的桁寬，降低了主塔基礎規模，改善了主塔造型，提升了工程整體美感，更有效減少了對山體的開挖，保護了周邊的自然環境。

    據中鐵廣州工程局集團項目人員介紹，作為山區典型喀斯特地貌環境內的近千米級懸索橋，該橋橫跨地質災害區和既有道路，施工範圍內地形差異較大，最大高差達105米，具有施工區域地勢險峻、技術難度大、安全風險高等特點。此外，桐梓河作為赤水河的重要支流，對綠色施工有着極高的要求。在保證其結構功能和安全的前提下，項目建設團隊採用合理的結構佈局，選用更便捷的工裝和工藝，持續優化施工組織，做到了工程建設與生態保護的和諧統一。

    大橋建設過程中，施工單位積極開展科技創新，攻克了眾多技術難題，歷時四年多，累計申報工法5項、QC成果3項、發明專利5項、實用新型專利10項，完成3項科研課題，為大橋的成功建設提供了堅實的技術保障。

    金仁桐高速公路的建成通車對促進黔中經濟區的高質量發展以及完善貴州高速網絡具有重要意義。（記者 張迪 通訊員 曹雪 吳楠）