2025年5月27日12時，市民期盼已久的深圳春風隧道主線正式通車。春風隧道作為超大直徑單洞上下層盾構隧道，採用直徑15.8米的巨型盾構施工，被業界稱為「一洞藏雙脈」，獨創「春風高架+春風隧道」立體交通走廊。

    值得注意的是，春風隧道限高3.5米，只允許9座及以下小客車通行，貨車、中型及以上客車、非機動車、行人嚴禁進入。

    由於本次開通的是春風隧道主線，並非春風隧道全線，隧道出入口兩側地面道路部分路段仍需要進行施工，請根據導航指引合理規劃路線，請勿貪鮮打卡。

    「單洞雙層」盾構隧道 工程綜合難度極大

    春風隧道由深圳市交通公用設施建設中心負責建設，中國中鐵股份有限公司、中鐵隧道局集團有限公司總承包，西起濱河大道上步立交東側與濱河大道相接，東至新秀立交南側接入沿河南路。道路等級為城市快速路，設計速度為60千米/小時，為小客車專用通道（限高3.5米），全長5078米，其中隧道長4600米。

    與平常所見隧道不同的是，該隧道是「單洞雙層設計」，分為上下兩層，每層皆為單向兩車道+連續緊急停車帶的組合。春風隧道作為超大直徑單洞上下層盾構隧道，採用直徑15.8米的巨型盾構施工，也被業界稱為「一洞藏雙脈」。

    地處寸土寸金的深圳中心區，春風隧道採用「單洞雙層」設計，充分整合土地資源，地下隧道、地面道路集約化處理，建立低碳、綠色、多層次、多模式、銜接緊密、運作高效、可持續發展的一體化綜合交通體系。

    誠然，「單洞雙層」有它的技術難點。上海市隧道工程軌道交通設計研究院設計師吳浪介紹，春風隧道工程地處濱海區域，水文環境複雜，隧道穿越長距離軟硬不均、硬岩地層及多條破碎帶，且建設地點為深圳市核心區，施工場地狹窄，周邊環境複雜，建築物、管線眾多，具有「大、難、險、新」的特點，盾構單洞開挖直徑達15.8米，盾構全長3603米，地層複雜，累計下穿11條斷層破碎帶，圍岩強度最高達173兆帕，加之連續小半徑曲線轉彎，工程綜合難度和風險在世界同類型工程中屬於前列。

    攻克施工區層層難關 專業措施確保項目安全順利

    據隧道建設方工作人員透露，春風隧道工程在「岩石硬度堪比鋼板+斷層破碎帶+長距離穿越建成區老舊建構築物群」的高難度施工區，需要攻克重重挑戰。

    中鐵隧道局春風隧道土木總工程師王彬彬介紹稱，春風隧道工程盾構掘進主要地質情況為上軟下硬及硬岩地層，其中硬岩段占掘進通過地層80%以上，共穿過11條斷層破碎帶，地質情況相對複雜，直接下穿建構築物共計28棟，側穿建構築物共計78棟。高強度硬岩及軟硬不均地層掘進容易造成刀具異常磨損、刀具螺栓斷裂、刀具損壞等問題，影響盾構掘進效率。

    針對以上挑戰，施工方在施工過程中採取管線調查、地面雷達掃測、建築物調查及安全評估、建築物保護，數值模擬、地面巡視、一環一研判等專業措施以確保項目安全施工和順利推進。

    入選「2018年度央企十大創新工程」

    春風隧道採用我國自主研製最大直徑泥水平衡盾構機「春風號」，直徑達 15.8 米，攻克多項超大直徑盾構施工技術難題，具備強大破岩與掘進能力。經多年攻關，突破常壓換刀、刀盤驅動、智能化控制等核心難題，獲多項發明專利，實現自主可控，為大型隧道工程建設提供有力技術支撐。

    「春風號」盾構機的創新成果得到國務院國資委的高度認可，與北斗衛星全球組網、「嫦娥四號」登月等同時入選「2018年度央企十大創新工程」，成為引領交通建設的國之重器。

    科技狠活 為區域運行按下「加速鍵」

    一方面要克服重重挑戰，一方面又要保證工程進度，施工方以一項項亮眼的科技創新，進一步兼顧了工程的安全與高效。

    據介紹，隧道遍布天眼監測系統。依託InSAR衛星遙感與BIM數字建模技術，構建隧道沿線「天眼監測網」，實現5萬多個位點、一公里範圍內的毫米級沉降監測。通過AI智能分析和風險分級預警，為施工提供全天候、立體化的數據支持。

    春風隧道還致力於打造國內領先的安全風險管控平台，集成盾構運行、地層變化、周邊建築沉降等多維數據，實現從地質識別到掘進參數動態調整的「一環一策」。通過AI輔助決策與違章行為智能識別，構建起覆蓋全壽命周期的「智慧大腦」，讓隧道建設更聰明、更安全。

    春風隧道項目憑藉過硬的攻堅成效與創新舉措，從眾多工程中脫穎而出，榮獲國際隧協「2024年度重大工程項目」決賽獎。

    目前，春風隧道主線的開通便展現出諸多的科技與狠活，期待未來全線通車後，打通春風路段這一多年「堵點」，為區域運行按下「加速鍵」。（記者 姚志東 羅柳斌）