11月22日，隨着最後一段巨型鋼桁梁精準吊裝到位，由湖北交投投資、中交二航局承建的湖北燕磯長江大橋順利合龍，萬里長江再添一道「飛虹」。

    燕磯長江大橋橫跨鄂州黃岡兩地，採用一跨過江的方式，是世界最大跨徑四主纜懸索橋。項目全長約26千米，大橋主跨1860米，上層為六車道高速公路，設計時速100公里，下層為四車道城市快速路，設計時速80公里。

    因上受花湖機場航空限高影響，下要滿足長江通航需要，燕磯長江大橋主塔高度僅184米，垂跨比也達到了千米級懸索橋中前所未有的1:15。為解決這一結構難題，建設團隊採用世界首創不同垂度四主纜雙層懸索橋結構體系，其同側主纜高度、長度、垂度均不同，以此分散荷載，並提高橋樑的穩定性，且優化了索鞍及主纜規模，使主纜受力更合理，讓這一超級工程得以「現世」。

    大橋建設過程中，湖北交投集團與「建橋國家隊」共謀共建，大力推動四主纜懸索橋施工關鍵技術研究和橋樑智能化建造成套技術研究與應用。使用全國最大最強的SWD1200超級旋挖鑽，並對鑽頭進行適應性改造，破解跨地質斷裂帶大直徑群樁基礎施工難題；研發一體化智能築塔機，集成雙泵管智能布料系統、智能蒸養及振搗系統，解決超厚壁高強大體積混凝土澆築及溫控防裂難題；應用國內首個混凝土生產全過程質量監控系統——「混凝土雲工廠」，對混凝土運輸、澆築、養護全過程進行監測，從源頭保障了混凝土的澆築品質；在世界範圍內首次採用等寬非對稱貓道結構體系，通過採用三跨連續式、非對稱等寬斷面、承重索穿塔的結構形式，以及使用國內強度第一的2160兆帕高強鋼絲繩及雙層受力體系，解決主纜安裝高空作業安全和穩定性問題；為大橋四主纜「量身定製」主纜架設智慧控制系統，可實現「實時監測－高效管控－自動響應」，為自動運營、輔助決策、智慧管理提供有力支持。

    燕磯長江大橋採用不同垂度四主纜鋼桁梁雙層懸索橋設計，主跨共設有69個梁段，標準梁段長27米，寬41米，桁高9.5米，最大重量約830噸，全橋總重約5.6萬噸，相當於一艘滿載排水量的中型航母。為將如此龐大的鋼桁梁吊起來，建設團隊在全橋共設置了1436根吊索，並在國內外橋樑建設中首次大規模採用全焊式索夾，共計544套，實現了索夾的輕型化、標準化製造，代表世界範圍內索夾技術最高標準。

    燕磯長江大橋所在江面寬闊、水文條件複雜、四主纜鋼桁梁吊裝精度要求更高。「為保障大橋順利合龍，我們對合龍口的標高、里程和軸線不間斷地進行監控與測量，精確計算溫度、風力等環境因素對鋼樑形變的影響，最終，鋼桁梁以毫米級的精度平穩嵌入預定位置，南北兩岸順利『牽手』。」中交二航局燕磯長江大橋項目總工程師羅航表示。

    作為串接鄂州和黃岡沿江發展軸，對接湖北國際物流核心樞紐機場的重大交通項目，燕磯長江大橋建成後將成功打通沿線交通瓶頸，強化鄂州黃岡兩市的經濟交通聯繫，極大完善區域「公、鐵、水、空」綜合交通運輸體系。（記者 張迪 通訊員 葛利龍 陸落義）