11月26日，由南京市公共工程建設中心建設、在漢央企中交二航局參建的南京「十四五」重大工程——新生圩長江大橋(仙新路過江通道)正式建成通車。這座世界級橋樑將棲霞大道至江北大道的通行時間從1小時大幅縮減至10分鐘，為南京跨江發展戰略注入強勁動能，更彰顯了在漢央企的技術實力與擔當。

　新生圩長江大橋全長約13.17公里，主線設計時速80公里，採用雙向六車道城市快速路標準建設，由跨江大橋、烏龍山隧道、南北引橋及南北錨碇等核心部分組成。其跨江主橋為1760米單跨吊鋼箱梁懸索橋，跨徑位居國內同類型橋樑第一、世界第三;263.8米高的主塔相當於88層樓高，外包「N」字形鋼結構設計靈感源自南京簡稱「寧」的拼音首字母，刷新了南京橋樑塔高紀錄。

　項目主體工程於2020年3月開工，歷時5年多順利通車。建設過程中，中交二航局施工團隊攻克多項技術難關，多項創新工藝填補行業空白。其中，作為大橋「定海神針」的南錨碇施工難度堪稱世界級——該錨碇採用地下連續牆基礎，外徑65米、最大深度63米，基坑開挖深度達58.4米，為同類型基坑世界之最，總重量超50萬噸，需牢牢鎖定主纜以支撐千米主跨。

　「面對長江淤泥質軟土的複雜地質，傳統工藝根本無法滿足48米的超深加固需求，這18米的高差就是『技術天塹』。」中交二航局項目總工程師郭佳嘉在採訪中回憶，淤泥質土含水量大、強度低，超深牆體一旦失穩後果不堪設想。團隊最終大膽跨界應用常用於房建、水工領域的SMC工法，通過建立三維有限元模型測算、聯合專家論證，首創雙層SMC槽壁加固工法，僅用1台設備2個月便完成了傳統工藝4台設備4個月的工作量，相關技術獲評國際領先水平並斬獲多項國家級科技獎項。

　此外，團隊還研發可移動取土拼裝平台提升基坑取土效率，創新「塔吊吊裝+新型防離析導管+混凝土泵車」組合工藝保障澆築質量。主橋鋼箱梁架設階段，施工團隊使用500噸纜載吊機配合全液壓系統，採用「邊架設、邊焊接」工藝，3個月完成97個節段吊裝合龍，同時通過精準調度兼顧長江主航道通航安全。

　作為南京「高快速路系統」的重要組成部分，新生圩長江大橋的通車不僅大幅提升長江幹線過江能力、完善區域路網體系，更將促進江北新區與江南主城的產業聯動、資源互補，為南京城市高質量發展架起「鋼鐵通途」。(記者 張迪 通訊員 趙振宇)