「一帶一路」下的口岸樞紐與兄弟省協作樣本

　當從江蘇海安商貿物流園內鐵路物流基地出發的「鋼鐵駝隊」穿越4000公里山河，穩穩停靠在新疆喀什北站、霍爾果斯口岸，一條串聯長三角樞紐與西北開放門戶的「絲路新通道」正愈發清晰。作為該班列的運營主體的南通市國際貨運班列有限公司，選擇以新疆為「西向出海口」，既是「一帶一路」倡議下地理區位的必然選擇，更是蘇新兄弟省協作、口岸服務升級的生動實踐。

　新疆「門戶優勢」：一帶一路給的「天然選擇」

　「選擇新疆，首先是因為這裏是『一帶一路』向西開放的『黃金樞紐』。」南通市國際貨運班列有限公司總經理錢廣紅的話，點出該班列佈局新疆的核心邏輯——作為中國陸地邊境線最長的省份，新疆與8國接壤，霍爾果斯、喀什(伊爾克什坦)等口岸是聯通中亞、西亞、歐洲的「金鑰匙」：

　- 霍爾果斯口岸是中歐班列的「流量擔當」，日均通行班列超27列，已累計開行3.4萬列，可直達18國45城，海安至阿富汗的班列經此出境，比傳統公路中轉每列節約成本100萬元;

　- 喀什(伊爾克什坦)口岸則是中吉烏通道的關鍵節點，海安首趟中吉烏鐵公聯運班列經此出境，全程時效縮短3天、運費降低33%，讓南通的機械設備、家紡產品「更快更省」抵達中亞市場。

　這種「長三角製造+新疆口岸+絲路通道」的組合，正是「一帶一路」賦予兄弟省市的開放紅利——新疆的區位，是海安班列「走出去」的天然跳板。

　兄弟省「服務溫度」：新疆給的「安心保障」

　「半夜在新疆對接口岸資源，當地部門全程陪跑，這份『兄弟情』讓我們放心。」海安班列團隊的感慨，道出了選擇新疆的另一重底氣。作為蘇新協作的兄弟省份，新疆以「全鏈條服務」為海安班列鋪就了暢通之路：

　- 通關效率升級：新疆口岸推行「一次申報、一單貫通」模式，海安班列貨物在喀什北站可實現「鐵路+公路」換裝無縫銜接，通關時間壓縮至2小時內;

　- 定製化方案：針對海安班列的「鐵公聯運」需求，新疆口岸協調運力、優化換裝流程，讓南通的紡織品、小家電能從海安直發中亞;

　- 政策協同支持：依託蘇新對口協作機制，兩地聯動為班列爭取「量價掛鈎」運費優惠，進一步降低物流成本。

　這份「兄弟般的貼心服務」，讓海安班列在新疆找到了「落地即暢通」的保障。

　蘇新共贏：班列織就的「絲路紐帶」

　如今，海安商貿物流園鐵路物流基地發出的國際班列，經新疆口岸出境的發運量已躍居長三角前列：中吉烏線路每月穩定開行3-4列，阿富汗線路實現常態化運營，2025年前10月已服務海安及周邊企業超200家。而這背後，是新疆與江蘇的「雙向賦能」：

　- 新疆的口岸優勢，讓海安的「鋼鐵駝隊」有了直通歐亞的「快車道」;

　- 海安的班列資源，讓新疆的開放門戶價值向長三角延伸;

　- 兄弟省的協作，讓「一帶一路」從地理通道變成了產業共贏的「致富路」。

　「新疆是我們的『西大門』，江蘇是我們的『東窗口』，班列是紐帶，兄弟情是底色。」錢廣紅說，未來海安班列將進一步加密新疆口岸線路，讓更多蘇新兩地的產品借絲路「走出去、引進來」。

　從海安商貿物流園鐵路物流基地的鳴笛，到新疆口岸的通關，這列「鋼鐵駝隊」的每一次馳騁，都是「一帶一路」倡議的生動註腳，更是蘇新兄弟省「心手相牽、互利共贏」的鮮活見證——以區位為筆，以服務為墨，以兄弟情為紙，必能在絲路之上繪就更多協作發展的新圖景。(記者 黃萍 塗雪芬 通訊員 呂繼虎 儲佳佳)