12月21日，隨着最後一輛加載車緩緩駛離，由湖北交投集團投資建設的長江上最寬鋼箱梁懸索橋——武漢雙柳長江大橋荷載試驗現場測試任務圓滿收官。這場歷時4個日夜的荷載試驗全程由中鐵大橋科學研究院有限公司（以下簡稱「橋科院」）承擔，試驗不僅驗證了大橋的受力性能，更成功應用了橋樑檢測試驗領域的多項創新技術，以高水準專業技術護航大橋「通車前關鍵一考」，歷時3年建設的武漢市第12座長江大橋距離通車又近了一步。

    雙柳長江大橋是武漢都市圈環線高速公路跨越長江的關鍵控制性工程，其主橋跨度大、結構體系複雜。荷載試驗是驗證大橋承載能力與運營安全的決定性環節，其目的在於通過系統、科學的實測數據，檢驗結構在設計荷載下的實際響應與受力狀態，確保橋樑施工質量和長期運營安全可靠。

    雙柳長江大橋荷載試驗主要包括初始狀態調查、靜載試驗和動載試驗三部分。前期，橋科院試驗人員已完成橋樑外觀檢查、恆載線形測量、全橋704根吊杆索力測試以及錨跨主纜672束索股索力均勻性檢測等初始狀態參數調查工作，為後續現場試驗的順利開展奠定了堅實基礎。

    在靜載試驗中，針對雙柳長江大橋懸索結構柔性大、跨度長、受力複雜的特點，試驗團隊精心設計15種靜載工況，單次工況最大投入128輛35噸級三軸載重車，總重量達4480噸，相當於3000輛小汽車的重量。為了精準獲取橋樑的關鍵響應參數，全橋共佈置292個應力測點、50餘個位移測點及30餘個索力測點，對主梁撓度、應變分佈、橋塔偏位、吊索索力、錨跨索股張力等關鍵指標進行實時監測與精準分析。

    在動載試驗中，試驗團隊設置了9個工況，依次完成脈動測試、跑車試驗、跳車試驗及制動試驗，獲取了橋樑在動態荷載作用下的自振頻率、振型、阻尼比、衝擊係數等關鍵響應數據，以對橋樑的動力特性進行評判。

    12月18日至12月21日，橋科院試驗團隊全程駐守現場，詳細規劃車輛編組，精準控制每一工況的車輛加載，高效完成全部靜動載試驗任務，確保數據採集完整可靠。通過本次荷載試驗，充分檢驗了大橋設計和施工質量，評價了大橋在設計使用荷載下的工作性能，為竣工驗收及運營管理提供技術依據，為大橋建立「指紋」檔案。

    本次荷載試驗中，成功應用了公司開發的多項創新成果，如荷載試驗智能化指揮系統可實現關鍵測試數據的集成化實時展示，確保試驗過程中各參數結果及時反饋，為指揮決策提供精準依據;大型橋樑智能激振設備為橋樑動力特性測試提供了更高效、更精準的技術手段。此外，無人機激光點雲線形測量、主動激振下橋樑動力特性移動掃描車等技術的成功應用為推動荷載試驗向智能化、精準化方向升級提供了堅實的技術保障。

    雙柳長江大橋預計於2026年3月建成通車。該橋建成後將成為武漢東部重要的過江通道，不僅可大幅縮短武漢市新洲區至鄂州的行車時間——從原來的一個半小時縮短至約5分鐘，還將有力促進跨江融合與區域協同發展，顯著提升武漢都市圈路網整體效能。橋科院技術團隊表示，將以本次荷載試驗為契機，持續系統積累大跨度懸索橋靜力性能數據，為大橋長期健康監測與智慧運維提供技術支撐，助力將雙柳長江大橋打造成為「平安、耐久、智能、綠色」的現代化橋樑新標杆。（記者 鄒慧 通訊員 齊秦 白紅麗 黃奕萌）