1月16日12時58分，世界最長跨海鐵路大橋——杭州灣跨海鐵路大橋建設迎來關鍵節點。在杭州灣海鹽側離岸0.4公里的海面上，由上海國鐵建管公司建設管理、中鐵大橋局承建的北航道橋高達200米的8號主塔成功封頂。這是大橋全線三座航道橋、7座主塔中首座封頂的主塔，標誌着這一超級工程建設取得重大階段性進展。

　杭州灣跨海鐵路大橋是南通至寧波高速鐵路(簡稱通甬高鐵)控制性工程，位於既有杭州灣跨海公路大橋上游，全長29.2公里，是目前在建的世界最長跨海鐵路大橋。該橋由北、中、南三座航道橋及26公里長的海中引橋和淺灘區引橋組成，採用時速350公里的雙線無砟軌道設計，屬超長大高速鐵路橋樑集群工程。

　其中，北航道橋長932.7米，採用跨徑佈置為(71.85+169.5+450+169.5+71.85)米的鋼箱-鋼桁組合梁斜拉橋結構，主跨達450米，是目前在建的世界最大跨度無砟軌道斜拉橋。該橋設有8號、9號兩座主塔，採用曲線H形鋼筋混凝土結構，塔高均為200米，施工精度要求極高。

　杭州灣是世界三大強潮海灣之一，素以強潮、急流、颱風頻發著稱，年均六級以上大風約180天，最大潮差近9米，複雜的海洋環境給橋樑建設帶來嚴峻挑戰。為在深海之中築牢根基，北航道橋主墩採用52根直徑2.5米、最大孔深達150米的鑽孔樁，如同一根根「定海神針」，穿越深厚複雜的海底地層，並採用樁底注漿工藝進行加固，確保結構安全。

　面對惡劣的海上施工條件，中鐵大橋局項目團隊創新應用「大型雙壁鋼圍堰全程帶載、高精度同步控制下放」工藝，在海上構築起一個堅固的「陸地作業平台」。數千噸的鋼圍堰在專業工廠預製後海運至建設現場，像拼裝巨型樂高一樣，採用智能同步系統精準拼裝和下放，該系統具備姿態矯正、應力控制、操作閉鎖、過程顯示和故障報警等多種功能，可實現全自動同步作業與實時監控。單個主墩上方澆築的巨型承台面積達1950平方米，約為5個標準籃球場大小，猶如巨人的「雙腳」，在波濤中穩如磐石。

　主塔塔柱自下而上由下塔柱、中塔柱、上塔柱及兩道橫樑組成，線形控制精度要求極高，堪稱「毫米級的雲端雕刻」。項目團隊創新研發智能液壓爬模系統，集模板、爬升、養護、監測於一體，能自動同步頂升、實時監控應力與位移，並配備全封閉防護與自動噴淋養護系統，形成「空中移動式建造工廠」，如同為塔柱裝上可自主生長的「鋼鐵外骨骼」與「智能大腦」，確保了超高、變截面塔柱施工的安全、優質、高效，塔身建設節節攀升。

　塔冠之下，是斜拉索力量匯聚的核心——索塔錨固區。此區域採用了「鋼錨梁+鋼牛腿」組合體系。數十套重型鋼錨梁與內置大量剪力釘的鋼牛腿需在百米高空與塔柱混凝土實現精準結合、渾然一體。建設者運用BIM技術全程模擬，採用高精度測量與專用工裝，可實現每一套鋼錨梁的毫米級定位安裝，使斜拉索的巨大拉力平穩、精準地傳遞至塔身，鑄就了主塔強大的「神經元」網絡。

　根據施工計劃，今年杭州灣跨海鐵路大橋將全面開展混凝土預製箱梁和鋼樑吊裝。數百噸級的鋼箱-鋼桁組合梁節段將在60米的高空中精準拼接，最重單節鋼箱梁超400噸;標段內剩餘的70榀混凝土預製箱梁將通過起重3600噸的「天一號」起重船依次進行架設，單榀長80米、重2800噸，堪稱「世界梁王」;數百根高強度斜拉索將如巨琴之弦般依次掛設，最終拉起近千米的鋼鐵巨龍。

　通甬高鐵是我國「八縱八橫」高鐵網沿海通道的重要組成部分，自鹽城至南通高鐵南通西站起，向南經江蘇省蘇州市，浙江省嘉興市、寧波市，引入寧波樞紐寧波站，新建線路長301公里，設計時速350公里，全線設10座車站。項目建成後，將與多條鐵路相連，對於打造「軌道上的長三角」，完善區域路網結構佈局，方便沿線人民群眾出行，推進長三角一體化高質量發展等具有十分重要的意義。(記者 鄒慧 通訊員 於淼 黃文波 張順)