香港中華廠商聯合會會長李秀恒

　　香港的高鐵預期明年第三季可以通車，而所訂購的列車亦陸續運抵香港，其中最「吸睛」的一列，是日前經鐵路由青島直接駛來香港的高鐵列車，這標誌着香港短短26公里的高鐵路軌，與內地逾2萬公里的高鐵網絡已成功連結。剩下來的問題，是將來兩地高鐵如何運作，才能發揮最大的效益，其中甚為關鍵的，便是能否實行「一地兩檢」。

　　眾所周知，近年中國高鐵發展迅速，所到之處，經濟亦隨之起飛，這是有目共睹的。香港的高鐵一旦開通，即可與全國的高鐵網絡連接一起，屆時港人乘坐高鐵從香港出發，不僅可與珠三角城市群形成一小時生活圈，甚至前往全國多個主要城市如長沙、西安、上海、天津或北京等，都可以朝發午至或夕至，方便快捷。而且，在高鐵串連下，全國地域距離大大拉近，人們穿州過省必然會常態化和普及化，帶動城市之間的人口流動，這對營商環境肯定帶來極大變化，尤其有利於二、三線城市的冒起，亦有利於港商開拓新市場，所產生的經濟效應，難以估量。

　　有人總是危言聳聽

　　但如果香港高鐵不采取「一地兩檢」，效益便會大打折扣，這點大家都明白。事實上，「一地兩檢」也不是什麼新鮮事物，在深圳灣口岸已實施了逾9年，香港的海關和邊檢人員獲授權可在深圳的聯檢大樓指定範圍內執法，一直相安無事，何解現在讓內地關員在香港高鐵總站所置口岸指定範圍內執法，便會引起爭議？

　　若有留意的話，當會發覺自從港深廣高鐵拍板之后，香港有些人總是千方百計阻撓，先對環評報告左挑右剔，引發菜園村收地冲突；繼而在牛潭尾恏造高鐵工程導致魚塘乾涸事件；后來又「拉布」圖阻高鐵工程追加撥款；更無稽的是有香港某大學女講師在其網絡上妖言惑眾，說什麼「高鐵的興建，是為方便解放軍直達香港」，這種毫無根據的言論，其實十分荒謬，正如有網民質疑：解放軍早已有駐港部隊，有飛機、戰艦和軍車，若有需要，海陸空三路都能來去自如，何須等待高鐵？

　　可以看出，這些人顯然并非為民請命，而是不想見到香港和內地關系日益緊密，所以不斷把高鐵問題政治化，刺激兩地矛盾，意圖達到分化目的。到目前，他們眼見高鐵工程已逐步完成，再也阻止不了，唯有在「一地兩檢」上大做文章，不斷危言聳聽，好像一旦實行「一地兩檢」，內地人員就可以在香港隨意拉人，將一項明明只是為了便民的措施，講到有如「引清兵入關」那麼嚴重。

　　能否過關是試金石

　　其實，莫說香港和內地是屬「一國」，就算在國際間，兩國實行「一地兩檢」也早已有之。只要上網打「一地兩檢」四個字，即可以找到許多實例，就以美加來說，美國在加拿大多個機場均設有海關，旅客在機場完成加拿大出境手續，隨即接受美國海關的檢查，辦理美國入境手續，之后他便可以乘搭飛機到美國任何城市，不用局限於只能先飛往有口岸的城市落地。美加這項協議實施多年，旅客稱便，效果顯著。此外，來往英法之間的列車，也是采用「一地兩檢」模式來處理旅客出入境的。這說明「一地兩檢」的安排，只要清楚劃定執法範圍和權責，技術上不難解決。

　　林鄭月娥甫上任，即表示除了優先處理教育問題外，另一個緊迫工作就是要解決港深廣高鐵的「一地兩檢」問題，并估計是一場「很難打的仗」。這場仗的確不易打，因為高鐵實施「一地兩檢」本是理所當然的安排，但問題被政治化了，才令事情變得复雜。據稱有關「一地兩檢」的具體方案將於日內公布，香港可不可以擺脫政治化漩渦，返回經濟發展的正軌，高鐵「一地兩檢」能否過關，將是一塊「試金石」。