港珠澳大桥总长55公里，是连接香港、珠海和澳门的超大型跨海通道;包括海中桥隧主体工程，以及香港、珠海、澳门三地口岸和连接线。其中，主体工程由6.7公里长的人工岛、海底隧道和22.9公里长的桥梁组成。2009年12月15日正式开工。

　　港珠澳大桥是中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁!被英国《卫报》评为“新世界七大奇迹”之一!

　　超级工程离不开超级战队，伶仃洋上攻坚克难多年，中国建桥铁军创造了多少项世界第一?

　　一、世界上最长的跨海大桥

　　港珠澳大桥集桥、岛、隧于一体，全长55公里，是世界上最长的跨海大桥;设计使用寿命120年，打破了世界上同类型桥梁的“百年惯例”。建成通车后，,驱车从香港到珠海、澳门的时间将由目前的3个多小时缩减为30分钟，对三地经济社会一体化意义深远。

　　二、世界上最长的海底沉管隧道

　　由中国交建联合体承建的海底隧道全长5664米，由33节钢筋混凝土结构的沉管对接而成，是世界上最长的海底沉管隧道。

　　为了预留30万吨级航道，沉管隧道最大埋深40多米，是世界第一次尝试沉管深埋。教科书上，沉管隧道只有刚性、柔性两种结构体系，不能满足工程需求。经过国内外顶尖团队的共同研发，开发出全新的“半刚性”沉管结构，把沉管深埋的构想变成现实，并且在世界范围内第一次做到了沉管隧道“滴水不漏”。

　　三、世界上最大断面的公路隧道

　　港珠澳大桥珠海连接线的核心控制性工程——拱北隧道是世界上最大断面的公路隧道;采用双向六车道设计，全长2741米，由海域人工岛明挖段、口岸暗挖段以及陆域明挖段三种不同结构的隧道连接而成。

　　其中，拱北隧道暗挖段采用双层公路隧道设计，隧道开挖断面高21米、宽19米，面积约为336.8平方米，是同类型公路隧道的3倍多;全长仅有255米，可工期却长达五年;而且它的造价也十分惊人，255米的综合造价就超过了4亿人民币，相当于每米接近160万元。承建方中铁十八局在暗挖段采用了采用国内首创、全球罕见的“曲线管幕+冻结法”施工，攻克了一系列世界级难题，创造了“零误差”的曲线管幕施工纪录。

　　四、世界上最大的沉管预制工厂

　　2012年2月，世界最大的现代化沉管预制厂在珠海牛头岛上落成。在这个无水无电的荒岛上，中交四航局建设者仅用了14个月，就建起了一座占地56万平方米的超级工厂。厂内设置了两条300多米长的流水生产线，集成了钢筋加工、钢筋笼绑扎、混凝土浇筑、管节一次舾装、深浅坞蓄排水及管节起浮横移等156道工序。

　　港珠澳大桥海底隧道由33节巨型沉管管节组成;每个标准沉管长180米，宽37.95米，高11.4米，重约80000吨，是迄今为止世界最大体量的沉管。过去五年多时间里，这座从乱石堆上建立起来的超级工厂，成功预制了33节巨型沉管隧道，混凝土总浇筑量达到100万方，使用钢筋33万吨，已经完成了自己的历史使命。

　　五、世界上最大的八向震锤

　　为了完成人工岛的建造，港珠澳大桥工程团队启用了世界上最大的八向震锤，这个超级武器能够轻易吊起1600吨的重物。承建方中国交建在世界范围内首次使用深插式钢圆筒快速成岛技术，用巨型震锤吊起120个巨型钢筒，然后直接固定在海床上插入到海底，在中间填土形成人工岛。

　　每个圆钢筒的直径 22.5米，几乎和篮球场一样大;高度55米，相当于18层楼的高度;而重量将达到550吨，相当于一架A380空中客车。全部由上海振华重工制造。

　　六、世界上最大的起重船

　　为了确保最终接头的成功安装，振华重工自主建造的世界最大起重船“振华30”前来助阵。这艘船是由30万吨的油轮改装而成，船身长约297.55米，宽约58米、行深(船底到主甲板)约28.8米，排水量约15.8万吨，主甲板面积相当于2.5个标准足球场。最终接头的重量为6000吨，而“振华30”拥有世界第一的单臂架12000吨的吊重能力和7000吨360度全回转的吊重能力。

　　七、世界上最大橡胶隔震支座

　　针对港珠澳大桥跨度大、地势复杂的特殊工况，中国南车旗下株洲时代新材料科技股份有限公司自主研制出长1.77米，宽1.77米的世界最大尺寸的高阻尼橡胶隔震支座。该支座承载力约3000吨，好比为港珠澳大桥抵抗16台风、8级地震及30万吨巨轮撞击安装一枚“定海神针”。

　　八、世界上使用寿命最长抗灾害能力强

　　这条被外国工程师感叹其工程难度“直逼技术极限”的海上“巨龙” ，能抗16级台风、8级地震，它的设计使用寿命长达120年，超出目前世界上的跨海大桥普遍的设计使用寿命20年，而这些数字，也成就了港珠澳大桥在当今世界大桥建设史上的多个第一。