港珠澳大橋總長55公里，是連接香港、珠海和澳門的超大型跨海通道;包括海中橋隧主體工程，以及香港、珠海、澳門三地口岸和連接線。其中，主體工程由6.7公里長的人工島、海底隧道和22.9公里長的橋梁組成。2009年12月15日正式開工。

　　港珠澳大橋是中國建設史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁!被英國《衛報》評為“新世界七大奇跡”之一!

　　超級工程離不開超級戰隊，伶仃洋上攻堅克難多年，中國建橋鐵軍創造了多少項世界第一?

　　一、世界上最長的跨海大橋

　　港珠澳大橋集橋、島、隧于一體，全長55公里，是世界上最長的跨海大橋;設計使用壽命120年，打破了世界上同類型橋梁的“百年慣例”。建成通車後，,驅車從香港到珠海、澳門的時間將由目前的3個多小時縮減為30分鐘，對三地經濟社會一體化意義深遠。

　　二、世界上最長的海底沉管隧道

　　由中國交建聯合體承建的海底隧道全長5664米，由33節鋼筋混凝土結構的沉管對接而成，是世界上最長的海底沉管隧道。

　　為了預留30萬噸級航道，沉管隧道最大埋深40多米，是世界第一次嘗試沉管深埋。教科書上，沉管隧道只有剛性、柔性兩種結構體系，不能滿足工程需求。經過國內外頂尖團隊的共同研發，開發出全新的“半剛性”沉管結構，把沉管深埋的構想變成現實，並且在世界范圍內第一次做到了沉管隧道“滴水不漏”。

　　三、世界上最大斷面的公路隧道

　　港珠澳大橋珠海連接線的核心控制性工程——拱北隧道是世界上最大斷面的公路隧道;采用雙向六車道設計，全長2741米，由海域人工島明挖段、口岸暗挖段以及陸域明挖段三種不同結構的隧道連接而成。

　　其中，拱北隧道暗挖段采用雙層公路隧道設計，隧道開挖斷面高21米、寬19米，面積約為336.8平方米，是同類型公路隧道的3倍多;全長僅有255米，可工期卻長達五年;而且它的造價也十分驚人，255米的綜合造價就超過了4億人民币，相當于每米接近160萬元。承建方中鐵十八局在暗挖段采用了采用國內首創、全球罕見的“曲線管幕+凍結法”施工，攻克了一系列世界級難題，創造了“零誤差”的曲線管幕施工紀錄。

　　四、世界上最大的沉管預制工廠

　　2012年2月，世界最大的現代化沉管預制廠在珠海牛頭島上落成。在這個無水無電的荒島上，中交四航局建設者僅用了14個月，就建起了一座佔地56萬平方米的超級工廠。廠內設置了兩條300多米長的流水生產線，集成了鋼筋加工、鋼筋籠綁紮、混凝土澆築、管節一次舾裝、深淺塢蓄排水及管節起浮橫移等156道工序。

　　港珠澳大橋海底隧道由33節巨型沉管管節組成;每個標准沉管長180米，寬37.95米，高11.4米，重約80000噸，是迄今為止世界最大體量的沉管。過去五年多時間里，這座從亂石堆上建立起來的超級工廠，成功預制了33節巨型沉管隧道，混凝土總澆築量達到100萬方，使用鋼筋33萬噸，已經完成了自己的歷史使命。

　　五、世界上最大的八向震錘

　　為了完成人工島的建造，港珠澳大橋工程團隊啟用了世界上最大的八向震錘，這個超級武器能夠輕易吊起1600噸的重物。承建方中國交建在世界范圍內首次使用深插式鋼圓筒快速成島技術，用巨型震錘吊起120個巨型鋼筒，然後直接固定在海床上插入到海底，在中間填土形成人工島。

　　每個圓鋼筒的直徑 22.5米，幾乎和籃球場一樣大;高度55米，相當于18層樓的高度;而重量將達到550噸，相當于一架A380空中客車。全部由上海振華重工制造。

　　六、世界上最大的起重船

　　為了確保最終接頭的成功安裝，振華重工自主建造的世界最大起重船“振華30”前來助陣。這艘船是由30萬噸的油輪改裝而成，船身長約297.55米，寬約58米、行深(船底到主甲板)約28.8米，排水量約15.8萬噸，主甲板面積相當于2.5個標准足球場。最終接頭的重量為6000噸，而“振華30”擁有世界第一的單臂架12000噸的吊重能力和7000噸360度全回轉的吊重能力。

　　七、世界上最大橡膠隔震支座

　　針對港珠澳大橋跨度大、地勢復雜的特殊工況，中國南車旗下株洲時代新材料科技股份有限公司自主研制出長1.77米，寬1.77米的世界最大尺寸的高阻尼橡膠隔震支座。該支座承載力約3000噸，好比為港珠澳大橋抵抗16台風、8級地震及30萬噸巨輪撞擊安裝一枚“定海神針”。

　　八、世界上使用壽命最長抗災害能力強

　　這條被外國工程师感歎其工程難度“直逼技術極限”的海上“巨龍” ，能抗16級台風、8級地震，它的設計使用壽命長達120年，超出目前世界上的跨海大橋普遍的設計使用壽命20年，而這些數字，也成就了港珠澳大橋在當今世界大橋建設史上的多個第一。