6月29日淩晨，世界最長的跨海大橋、被外媒譽為「現代世界七大奇跡」的港珠澳大橋，實現歷史性的主體橋梁合龍，宣告大橋工程即將進入收尾新階段。對於即將回歸19周年的香港來說，港珠澳大橋工程合龍和順利推進，可以說是一份最好的「生日禮物」。

　　港珠澳大橋的最初構想，早在上世紀八十年代初就已提出。然而，受到當時技術水平限制、資金缺口等影響，大橋延至7年前才正式開啟動工，無奈香港與澳門、珠海的交流必須長期忍受交通不便的限制。但即使面對各種各樣的制約，伴隨著內地經濟的快速崛起、香港經濟轉型及工業內遷等積極因素，粵港澳的一體化仍舊取得了巨大進展，不僅三地經濟發展有目共睹，眾多港商依靠著內地豐沛資源和廣闊市場，取得了系列令人驕傲的成就。

　　時光荏苒，盡管波折不斷，但港珠澳大橋工程仍舊攻堅克難，不斷推進。若進展順利，將有望於明年全面通車，為近年來不斷加速的粵港澳一體化進程，添注一針強心劑：一方面，大橋建成之後，珠海至香港的車程將由目前的3個小時大幅縮減至半個小時，香港與珠江西岸的物流及人員往來障礙將大大減少，必將有助於港商在粵西等地業務推展，甚至深入內地西南腹地尋找機遇；另一方面，大橋鏈接香港大嶼山之後，大嶼山將不再是香港發展的「孤島」與「邊緣地帶」，反而還將升級成為珠三角地區的物流及交通樞紐。除預期會帶來更多資源與便利之外，亦有機會成為香港新的增長點。近期大嶼山房價的上漲趨勢，就可看出市場對這一地區長遠發展的看好。故此，無論對廣東、澳門，還是香港來說，港珠澳大橋意義都十分重大。

　　而放在更廣的視角來看，港珠澳大橋亦只是粵港澳一體化大局中的重要一環。早在2003年，在SARS和金融危機的打擊下受到重創的香港經濟，就因當年簽署的CEPA協議，立刻體會到來自內地的經濟支持，零售、旅遊、貿易等迅速由衰轉盛；2014年12月，粵港簽署CEPA框架下的《廣東協議》，令粵港基本率先實現了服務貿易自由化，為新CEPA簽署後的全面開放打下了良好基礎；去年4月21日，國家在原有的南沙、前海、蛇口三個片區基礎上，合併成立了廣東自貿區，促進「基於CEPA下的粵港澳深度合作」；今年以來，粵港澳海關還推出了「跨境一鎖」、「一證過關」等便利通關措施，令珠三角的進出口更加便捷。層層遞進的一體化進程，不僅令三地的經濟聯繫日益密切，亦為香港經濟發展不斷注入新活力。

　　粵港澳一體化進程，既是經濟發展的自然結果，亦是不可逆轉的歷史大勢。然而時至今日，本港仍有政客以一體化進程中出現的矛盾和爭議為藉口，試圖抗拒和阻礙三地一體化，並不惜以種種方式延緩一體化進程，這是極不負責任的。無論如何，如同港珠澳大橋一樣，粵港澳一體化定可克服一切困難，迎來新階段。

　　香港商報評論員 萬青