【香港商報網訊】記者陸紹龍報道：6月28日晚11:45，隨著兩台橋面吊機緩慢提升，港珠澳大橋橋梁工程CB04標最后一個中跨鋼箱梁進入江海直達船航道橋合龍口，至29日凌晨0:45完成吊裝。29日上午10:20，港珠澳大橋管理局局長朱永靈宣布江海直達船航道橋合龍段開銲，標誌著港珠澳大橋主體橋梁成功合龍。

　　港珠澳大橋是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，它集橋、島、隧道於一體，全長55公里，是世界上最長的跨海大橋，同時也擁有世界上最長的沉管海底隧道，是中國建設史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁。

　　設計使用壽命長達120年

　　港珠澳大橋主體工程由6.7公里的海底沉管隧道和長達22.9公里的橋梁工程組成，隧道兩端建有東、西兩個人工島。要克服惡劣的外海施工條件，建設一座同時滿足內地、香港和澳門三地標準體系，設計使用壽命長達120年的巨大規模的跨海通道，建設者們創造性地實踐了「大型化、標準化、工廠化、裝配化」的設計理念。

　　記者了解到，本次合龍的主體橋梁工程包括3座通航孔橋(九洲航道橋、江海直達船航道橋、青州航道橋)及深、淺水區非通航孔橋。深水區非通航孔橋采用110米跨徑整幅整墩鋼箱連續梁橋，淺水區非通航孔橋采用85米跨徑鋼混組合梁。港珠澳大橋主體橋梁工程特點突出在大規模采用埋置式預制承台、鋼結構工廠化制造、跨海橋梁裝配化建造。

　　此外，由於它所在的位置是在海面上，空氣濕度大，加上海水本身具有腐蝕作用，這對鋼鐵來講，可謂是致命傷害。而這座橋的設計使用壽命是120年，那有哪些方式來保證橋梁不會被腐蝕壞呢?對此，港珠澳大橋管理局工程總監張勁文表示，鋼板表面要涂防水粘結層，因為鋼結構它非常怕滲水，滲水就會鏽蝕，鋼結構壽命就不能保證。橋面在完成底部的涂裝之后，施工人員還會在上面澆築一層瀝青混凝土，以保證車輛行駛在橋上的時候，保持足夠抓地力。

　　抗8級地震抵御16級台風

　　同時，港珠澳大橋還要求抗8級地震，抵御16級台風。此外，針對港珠澳大橋跨度大、地勢复雜的特殊工况，大橋建設者自主研制出世界最大尺寸的高阻尼橡膠隔震支座，支座承載力約3000噸，好比為港珠澳大橋抵抗16級台風、8級地震及30萬噸巨輪撞擊裝設一枚「定海神針」。

　　采用橋-島-隧集群

　　在港珠澳大橋的建設中，橋-島-隧集群的主體工程長約29.6公里，工程量最大、技術難度最高。主體工程為什麼不選擇全部橋梁或者全部隧道，而采用中國首例的橋-島-隧方案呢?據了解，港珠澳大橋線路要跨伶仃洋海域，如果全部建橋，不但費用低，而且有已經建成的杭州灣跨海大橋等成熟的技術，這是首先要考慮的方案。但大橋靠近香港方向有一個重要的深水航道——伶仃洋航道，它是大型運輸船隻在這片海域通行的唯一通道。這里是全球最重要的貿易航道，每天有4000多艘船隻穿行，目前達到10萬噸級通航等級，遠期30萬噸油輪可以通行，這就要求橋梁必須是單跨1500米以上的多跨形式，橋梁要建幾個超過170來米高度的橋塔。但香港、澳門、珠海、深圳等幾個機場的航空限高不能超過120米。

　　於是，綜合考慮通航需求和航空限高，港珠澳大橋采取了6.7公里長的海底隧道和22.9公里長的跨海大橋的聯合方案，即橋-島-隧集群的方案。

　　伶仃洋是一個典型的弱洋流海域，每年從珠江口夾雜著大量的泥沙涌入，如果大橋的橋墩太密，阻擋了泥沙，就可能使伶仃洋逐漸變成一片灘涂甚至冲積平原。為減小橋梁基礎的阻水率，保證珠江口排洪納潮及航道通暢，港珠澳大橋非通航孔橋采用埋置式承台，將188個橋梁承台埋入深達8-15米的海床面以下，規模龐大，在全國乃至世界範圍內尚屬首次。

　　百團大戰 群英薈萃

　　2009年12月15日，時任國務院副總理李克強宣布港珠澳大橋開工，在珠澳口岸人工島打響了港珠澳大橋建設的第一槍。2012年7月，橋梁工程隊伍進場，打響了伶仃洋上的「百團大戰」。從設計到施工，從監理到諮詢，港珠澳大橋匯集了全國乃至世界橋梁建設的精英團隊。負責主體工程鋼箱梁的采購與制造中鐵山橋和武船重工;負責組合梁鋼結構采購與制造的上海振華和中鐵寶橋;負責橋梁土建的中交一航局和二公局聯合體、廣東長大和中鐵大橋局;負責橋面鋪裝的是廣東長大和重慶智翔，交通工程施工則由中鐵電氣化局承擔，房建工程由湖南建工承擔;箱梁制造的監理是中國船級社，還有上海市政、上海建冶、西安方舟、江蘇法爾勝、鎮江藍舶、成都新築等……港珠澳大橋還吸引了來自丹麥、美國、荷蘭、英國、日本、德國、瑞士、土耳其等多個國家的專家參與技術諮詢和品質顧問。

　　據悉，作為中國從橋梁大國走向橋梁強國的里程碑之作，港珠澳大橋被業界譽為橋梁界的「珠穆朗瑪峰」，并被英媒《衛報》稱為「現代世界七大奇跡」之一。目前，大橋主體工程建設各方正全力推進工程建設。島隧工程已沉放27節管節，已建隧道總長超過4700米，超過總長度的80%。橋梁工程趕在台風來臨之前合龍后，橋面鋪裝、交通工程等后續施工將全面展開。

　　「至今正好4年，比計劃中要快一些。」港珠澳大橋工程管理部副部長景強感叹，從樁基、承台到橋梁、鋼塔，再到斜拉索，每一個看似普通的建橋環節都在每一個細節創造奇跡。

　　景強幽默地表示，港珠澳大橋的主體橋梁，每一個橋孔都是「大橋」，「短時間內要『造上百座大橋』，不成為大師都難。」測量師楊磊在短短4年中各種測量工作超過千次，而在普通的橋梁建設中，測量工作則不過幾十次。

     港珠澳大橋的世界之最

    明年底具備通車條件

　　港珠澳大橋的橋梁工程包括青州航道橋、江海直達船航道橋、九洲航道橋三座通航孔橋以及非通航孔橋，全長22.9公里，全部橋梁工程有望在今年8月份貫通。明年上半年有望完成人工島和海底隧道的主體工程，隨后將進行橋面鋪裝和海底隧道的路面鋪裝，明年年底完成建築機電、環境保護、交通監控等附屬配套工程并進行聯合調試。此外，長14公里的香港接線及配套工程也將於明年底全部完成。珠澳口岸人工島中，澳門到香港連接線也正在建設。

　　港珠澳大橋管理局總工程師蘇權科介紹：「目前的進展還比較順利，一些大的難題基本上都獲得了解決的方案。橋梁工程有23公里，目前只剩下幾百米了。海底沉管隧道有5.6公里，現在已經做了4.56公里，今年年底就爭取把沉管隧道全部沉放完畢，到明年第一季度做最終接頭，最終接頭一拉通，隧道橋梁就通了。」

　　港珠澳大橋建成通車后，珠海至香港的交通時間將由現在的水路約1小時、陸路3小時以上，縮短至20-30分鐘內，首次實現珠海、澳門與香港的陸路對接，將極大縮短港珠澳三地間的距離。