深圳车展每年承接内地领跑的北京车展及上海车展举行，因较广州车展早约半年举行，主办方争取定位为中国南方汽车市道的风向标，并冠以「港澳」、「国际」名称，志向成为华南以至中国的重要车展。然而，销售气氛浓厚，新车亮相不足，削弱深圳车展影响力。内地甚至有舆论关注深圳车展的地位，或已沦落至纯粹的地区性车展。事实上，每年内地车厂新车发布多选择北京或上海车展，不少车厂最多只把深圳车展，视为北京或上海车展之后的「第二次展示会」，深圳车展的号召力因而大受影响。此外，参展车厂割价促销的主旋律近年更加明显，场内总会出现带领车迷「买平车」的巡游队伍，且设有摊位低价倾销汽车。主办单位今年更把车展提早至5月底至6月初举行，冀能「食正」端午节消费，催谷车展销情。

　　须有危机意识

　　深圳车展意图做到集中深、港、澳车迷参观，营造深、港、澳车展氛围，但现实是深圳车展「新车」亮相不足，部分外国品牌亦选择在年末的广州车展进行「中国首展」，加上过度的销售气氛，深圳车展对港澳车迷的吸引力大减，香港甚至开始办起自己的车展来，在今年5月于机场博览馆举办首届「香港车展」。

　　除自身吸引力下降，深圳车展面对的竞争亦来势汹汹，重庆国际车展今年便紧接深圳车展结束后举行。纵使内地媒体指，重庆车展的软件配套相比深圳车展仍很稚嫩，但该车展与深圳车展竞争的意图明显，深圳车展主办方不能没有危机意识。陈辉