【香港商報訊】來自世界銀行最新報告顯示，截至2013年年末，中國已建成一個總里程超過1萬公里的高速鐵路(高速鐵路通常指時速250公里或者超過250公里的鐵路)網，遠遠超過世界上任何其他國家，也超過了整個歐盟地區的高鐵網。而中國的高鐵建設成本至多只有其他國家的三分之二。

 

　　高架橋建設保持低成本

 

　　世界銀行最新研究論文研究了中國的高鐵發展、單位建設成本及其主要成本構成，給出了中國高鐵建設成本相對較低的原因。該論文《中國高速鐵路：建設成本分析》指出，影響高鐵項目建設成本有若干因素，其中主要因素包括線路設計速度、沿線地形、天氣條件、徵地成本、多采用高架橋代替路基的方式、大跨度橋梁建設以及大型車站建設等。

 

　　中國往往傾向於采用在高架橋上鋪設軌道的方式，這樣可以最大限度地降低拆遷成本和減少占用農田，同時也能減輕對環境的影響。中國雙線高鐵的高架橋建設成本在每公里5700至7300萬元之間。通過采用標準化設計及標準化制造工藝鑄造橫梁和在高架橋上鋪設，保持了低成本。

 

　　建設跨越通航河流或針對高山等特殊地形特點的特殊橋梁，每公里的單位建設成本比普通高架橋高出很多。通常此類橋梁在橋梁總數中占比較小。包含特殊橋梁較多的項目往往單位建設成本也比較高。

 

　　建設成本低於其他國家

 

　　火車站發揮著交通樞紐和城市中心區的雙重作用。3000平米左右的小型車站的建設成本約為4000萬元人民幣，占項目總成本的1.0%到1.5%左右。而大型車站的建設成本可高達130億元人民幣，往往是單獨立項。

 

　　論文指出，中國的高鐵建設成本往往低於其他國家。中國建設時速可達350公里的高鐵，每公里的基礎設施單位建設成本通常為1700至2100萬美元，高架橋和隧道比例較大，而歐洲高鐵每公里的建設成本為2500至3900萬美元，美國加州目前估計可高達5600萬美元。

 

　　規劃建設規模大攤還成本

 

　　世界銀行高級交通專家歐杰說：「中國在6、7年的時間完成了超過1萬公里的高鐵網建設，而且單位成本低於其他國家的類似項目。除了中國勞動力成本較低外，另一個可能的原因是中國規劃建設的高鐵網規模大，因此有可能對各項建設內容實行標準化設計，建立設備制造和土建工程的富有創新性和競爭力的產能，以及在多個項目上攤還土建設備的資金成本。