世上的列车绝大多数都有运行时刻表，唯独开往天堂和地狱的列车属于例外，随上随发车。所以，民间才流传“阎王路上无老少”这个俗话。虽然我们不知道自己何时踏上那列没有时刻表的“死亡列车”，但人类的知识和经验却可以最大限度地保证自己晚点踏上自己的死亡之旅。现代社会，政府管理部门也肩负着保护公民避免过早踏进“死亡列车”的重任。对生产安全的监管，早已成为政府的头等大事。政府部门在这方面有何作为，不能只听政府主管部门的说法，更要看实际的结果到底怎么回事。

　　8月2日，昆山中荣公司汽车轮毂拋光车间发生粉尘爆炸事件，事件导致69人丧生，近200人受伤。两个月前，抛光车间出过一次粉尘燃烧事故。7月15日，江苏省安监局局长王向明曾宣称，江苏全省连续12年事故起数和死亡人数“双下降”，连续12年杜绝特别重大事故。(《新京报》8月3日报道)

　　昆山爆炸事件表明：过头的话不能说。半月前，当江苏安监局官员在宣布其“安全政绩”时，相信他充满了自豪。假如不是这场特大安全事故，兴许这样的政绩足够让他的职位再上一层楼的。偏偏死神不服气，稍稍一撇嘴，这位王局长的“安全政绩”就被打回原形，成了“闹剧型政绩”。当舆论在批评商家唯利是图、民众对生命权不当回事、监管部门的监管形式化时，我们更该追问悲剧事件缘何会发生。

　　稍微浏览一下新闻，就知道粉尘爆炸事故正呈逐年增加的趋势。进入2010年，除2013年没有这类特大事故外，五年间至少发生了四次爆炸事件。相信每一次事故后，各地都会宣传“引以为戒”，都会认认真真走一次安全大检查的过场。正如中荣公司的人所言：“这些年通知来了一箩筐，层层检查也是家常便饭，但检查来了就做做样子，过后还是老样子，没见企业真正有什么行动。”这个旁白包含的信息耐人寻味：监管部门努力了，但只追求表面文章，因为全国这么大，倒霉的事故发生在我管辖区域的可能性几乎可以忽略不计，所以该发的文件要发，该例行的检查也不能少。至于企业是否真的把文件和检查当回事，那要看监管部门究竟是把人的生命放在首位，还是把地方经济发展放在首位了。特别是在GDP是地方政府命根子的时代，劳动者个人的生命贬值到什么程度，看看安全检查是不是游戏就很清楚了。既然是游戏，安全生产“政绩”想严肃都不大可能。唯一可能的就是等出事后把这一切归咎于个人的“运气”差。昆山市长的哭泣，相信不是为遇难工人的生命而被悲戚，而是为个人命运的不济在落泪。

　　目中无劳动者，心中没有对生命的敬畏，安全系数再高的生产也可能存在诸多隐患。对劳动者生命的敬畏，不能靠管理部门从业者个人良心的觉醒，而应有威严的惩罚制度：事故遇难人数与不同层级官员的乌纱帽，甚至是他们的人身自由直接挂钩。否则，安全生产的优良传统就不可能真正形成。没有这样的传统，弱者的生命就难保不被漠视。希望昆山爆炸事件能促使安全责任连坐制度的问世，把每个级别的相关官员捆绑在一起，遇到事故谁也甭想逃脱。这样，“安全政绩”才可以达到“桃李不言下自成蹊”的境界。