告别高额补贴，打车应用继7月初将司机端补贴降低到2元/单后，再出新规，全面取消司机端现金补贴。

　　去年底开始，滴滴和快的在打车领域掀起了一场补贴大战，乘客端与司机端的补贴一度超过10元。不过，随着市场规模崛起，曾经斥巨资陪玩的老大腾讯和阿里逐渐退出战场。

　　最新数据显示，截至2014年6月，中国打车A P P累计账户规模已达1.3亿。

　　改为灵活奖励

　　易观统计的数据显示，截至2014年第2季度，快的打车覆盖306个城市，活跃用户人均启动次数为6 .7次，滴滴打车覆盖178个城市，活跃用户人均启动次数为5.9次。

　　市场规模逐渐稳定，降低了竞争的激烈程度，也使得一度高昂的现金补贴逐渐消失。

　　快的负责人向南都记者透露，其司机端补贴从8月3日就停止了，此前在7月初已经进行过一轮下调，将司机端补贴降为2元/单。但其透露，每日最高20元的抢单奖励、高峰期奖励、排名奖励这些针对司机的奖励方式并没有停止。

　　滴滴方面则表示，虽然取消了司机端的每单返现政策，但高峰期奖励并没有取消，未来还会上线新的奖励措施。

　　有出租车司机向南读记者表示，在补贴下降的过程中，来自打车A P P的单量已经从以前高峰期的每日15单下降到5单左右，进入“零补贴”时代后，抢单热情会进一步下降。

　　移动支付使命

　　在分别获得阿里和腾讯投资后，自去年底开始，滴滴和快的在打车领域掀起了一场补贴大战，乘客端补贴最高一度达到一单13元，司机端最高是一单补贴15元。

　　在此背后，是微信支付和支付宝钱包的激烈竞争，阿里和腾讯均投入数亿元人民币参与其中。快的打车与支付宝钱包合作支持支付宝付车费，嘀嘀打车入驻微信从“我的钱包”进入即可用微信支付打车费用，双方在用户扩张和用户的移动支付习惯上展开激烈争夺。

　　不过，自今年3月起，补贴开始进一步下降，5月17日两家打车软件更是正式取消乘客端返现补贴，但期间两家公司还从高峰期接单、阶梯式接单各个方面给予司机补贴，以维持软件的活跃度。

　　易观最新数据显示，快的打车占据53 .57%市场份额，滴滴打车占据45 .56%份额，在阿里腾讯支持下两家打车软件已经垄断超过9成份额。业内人士向南都记者分析称，在过度集中的市场中补贴的意义已经不大，从服务的角度看，打车软件未来将通过深入拓展服务，作为用车入口为用户提供多方式的出行服务，呈现向纵深发展态势。

　　采写：南都记者　谢睿　实习生　卢琳春