新华社成都10月24日新媒体专电(记者戴盈　余里　李倩薇) “几百年前，马可波罗从欧洲入川用了好几年，我1982年从德国第一次来成都坐了十天的火车。”中国欧盟商会主席伍德克在第九届中国欧盟投资贸易科技合作洽谈会(简称欧洽会)的开幕式上做了这样的开场白。如今，身兼德国一家企业高管的他已经先后来过成都二十多次。

　　比老欧盟成员国入川更晚的是被称为新欧洲人的中东欧客商。在第九年举办欧洽会上，这些新面孔成为了人们关注的焦点。当新欧洲遇上了进军新兴科技的中国西部，他们谈什么?

　　捷克：想来北川造飞机

　　捷克最吸引眼球的展品，是三架直接摆在西博会欧盟馆区域的轻型飞机。捷克总统亲自带队做推销。

　　作为西博会重头戏的欧洽会上，捷克一家通用航空企业与北川县政府、四川海珂实业有限公司当场签订了三方战略合作意向，在北川通航产业园投资建设ALTO　TG系列飞机(双人座)装配制造项目。

　　“在捷克，有7000架轻型飞机，一万名飞行员，我们国家人口只有1000万。而中国现在拥有的通用航空飞机不足2000架。”捷克轻型飞机协会副主席福瑞驰说，“我们跟空客不是一个概念，他们做商务飞行，我们做航空体育运动。”

　　这个穿梭在布拉格和中国的捷克人，发现中国老百姓并不了解什么是通用航空。“中国通用航空市场的黄金年代还没到来，这对我们而言是一个新市场。而捷克生产飞机的历史已经有一百年了，现在轻型飞机年产量在300架左右，90%出口到世界各地。”他说，“买一个轻型飞机的价格，大概就是中国人买辆好点汽车的钱。”

　　而捷克通航产业协会会长尤其钟情四川。“协会与四川绵阳科技城(北川)通航产业园有多年的合作关系，四川企业在通航领域有实力、有经验，所以我们未来发展重点在四川。”他说。

　　航空业是捷克和中国合作的一个朝阳产业。据捷克官方数据，中捷经贸最大的三个合作领域其实80%集中在电气产品，13%来自机械生产，10%是汽车产业。

　　斯洛伐克：还没有中国大企业来投资

　　“中国卖给斯洛伐克的都是小商品类，我们卖给中国的是汽车业产品。还没有一家中国大企业来我们这里投资。”斯洛伐克投资贸易局外贸处司长缇博·布切克说，去年，中国在斯洛伐克的投资额只有12.7万美金，而斯洛伐克在华投资也只是这个数字的十倍。

　　布切克行前，找到了的欧洲华侨华人社团联合会秘书长牟国量，看看能不能撮合斯洛伐克和中国西部开展在清洁能源等领域的项目合作。

　　牟国量说，随着中东欧发展战略推进和新丝绸之路的建设，20多年前成立于阿姆斯特丹的联合会决定东移，不久前刚搬家到斯洛伐克，把重心放到中东欧十六国。他自己则成了布切克成都行的引路人。

　　布切克的愿景是斯方和中方搞合资企业，这样无论是市场还是投资都是共享的，也降低了在当地“水土不服”的风险。

　　新丝路　没有一条路是只有一头的

　　蓉欧国际快速铁路货运直达班列(简称蓉欧快铁)是去年刚开通的新货运路线，自成都出发，经宝鸡、兰州到新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯等国直达波兰罗兹站，线路全长9826公里。这是继2011年重庆开通“渝新欧”后，西南地区第二条中欧直达铁路。

　　西南财经大学中国金融研究中心研究员、成都高新区发展策划局局长汤继强认为，当中国经济发生结构性转型——从“向东是大海”的外向型经济转型为“向西是高地”的内需发展时，新丝绸之路经济带的构想，通过高铁之路将中国西部与欧亚紧紧联系在一起。

　　2013年9月，中国国家主席习近平在访问哈萨克斯坦时，提出了共同建设“丝绸之路经济带”。同年11月，总理李克强在罗马尼亚会晤中东欧国家领导人，会晤后中方与中东欧各国共同发表了《中国-中东欧国家合作布加勒斯特纲要》。这意味着双方经贸合作的大幕刚刚拉开。而“蓉欧铁路”目前遇到的困境是中国运往欧洲的火车满载，而从欧洲过来的“回头货”却不多。

　　伍德克说，蓉欧快铁每5趟车去，只有一趟车回。这一方面说明中国产品在欧洲受欢迎，一方面反映了欧洲对中国的贸易逆差。“很多欧洲企业不得其门而入，比如东欧盛产蔬果，却很难出口到中国。”

　　不过，伍德克表示，商人总是从不足中看到机会，没有一条路是只有一头，欧洲企业应该想办法把四辆空车填满。

　　此次率领欧洲企业团入川的欧盟委员会企业与工业总司副总司长安提·佩尔托马奇说，中国西部和中东欧国家有相似性，西部开发是中国发展第二阶段，而中东欧是晚进加入欧盟的，他们都想通过合作形成合力，重建丝绸之路。