由於集中了全省最好的資源，省會城市經濟總量占全省的比重一般也不低。不過，各省情況差異也比較大，中西部省份對省會的依賴度要比東部沿海高出不少。
省會依賴度：中西部高於東部
如果一個城市經濟總量占到全省經濟總量的四分之一以上，則說明該城市對所在省份經濟十分重要，如果超過三成，則說明依賴度較高。
《第一財經日報》通過對27個省份(不含直轄市)的省會經濟占比統計發現，有15個省份的省會占比超過了1/4，有10個省會占比超過了30%。
其中，寧夏的銀川和青海的西寧占比均達到51.6%。
此外，省會依賴度靠前的是吉林和黑龍江兩個東北省份，其中吉林的長春占比達到41.2%，哈爾濱占比達到38.34%。中部的湖北武漢和西部的四川成都依賴度也比較高，武漢占比達到35.95%，成都占比達到35.4%，均超過全省的三分之一，屬於典型的“一城獨大”。
為何這幾個省份對省會的依賴度比較高?這是因為幾個城市包括西安作為中西部的副省級省會，行政級別較高，對周圍的吸附力更強，不少大型工業專案均佈局於此。
武漢和成都作為華中大區和西南大區的中心城市，其教育、醫療、交通區位等都是最好的，對經濟資源的吸附力也最強。
此外，像昆明、蘭州、長沙、貴陽等幾個中西部省會在各自省份的經濟體量占比也比較高。
貴州省社科院城市經濟研究所所長胡曉登對本報記者分析指出，中西部的省會城市大多是省內單極核心城市，各種公共資源包括交通、醫療、教育等資源都集中在省會城市。
“這跟市場化程度有很大關係。”廣東省綜合改革發展研究院副院長彭澎告訴本報，省會一般都有很大的行政權力，中西部的市場化程度比較低，行政權力影響更大，非省會城市的基礎設施及各種資源都比較差。
當然，並不是所有的中西部省份的省會依賴度都很高，像中部的太原和鄭州占比均不到20%。其中河南作為我國第一人口大省，下轄18個地級市，因此省會GDP占比相對較低。內蒙古的呼和浩特只有16.1%，目前呼和浩特的經濟總量在內蒙古僅位列第三，與排名前兩名的鄂爾多斯和包頭均有一定距離。
沿海：普遍低於1/4
相比之下，沿海省份的省會依賴度普遍較低，比如廣州雖然是全國經濟第三城和國家中心城市，不過其占廣東省的比重也僅為24.79%，浙江的杭州和福建福州占比也分別只有23.1%和20.59%。
彭澎分析，相比內陸，沿海省份的市場化程度比較高，地方的積極性也比較高。此外，沿海的城市群發展態勢比較好，城市密度大，基礎設施比較好。很多沿海非省會城市有機場、港口、高鐵，發展條件也十分好。
比如，在福建，廈門機場去年旅客輸送量是福州機場的兩倍以上，青島機場輸送量比濟南機場多出80%，大連機場的輸送量也比瀋陽機場來得高。
在經濟發展方面，沿海省份一般都有“雙子星”現象，比如廣州與深圳，福州與廈門，濟南與青島、瀋陽和大連等。
占比最低的省會分別是來自第二經濟大省江蘇和第三經濟大省山東。南京和濟南這兩個沿海副省級省會分別只占所在省份GDP的13.63%和9.87%，占比較低的原因是這兩個沿海經濟大省下轄地級市眾多，轄內還有其他經濟發展更好的城市。
例如，多年來蘇州和無錫GDP分列江蘇一、二位，身為副省級省會城市的南京只能屈居第三。今年前三季度，南京經濟總量才首次超過無錫。不過，其與第一的蘇州差距仍較大。
然而，濟南要甩掉“魯小三”的帽子還有很長的路要走。去年，在山東17個地市中，濟南經濟總量僅相當於第一名的青島的65%，也比第二名的煙臺落後了400億元左右，其占全省的比重僅為9.87%，是全國唯一一個GDP占該省比重低於10%的省會城市。
省會依賴度日益突出
無論沿海還是內陸，近年來，省會城市經濟占所在省份的比重均有逐漸提高的趨勢。
例如，前三季度，貴陽實現GDP1741.98億元，同比增長13.9%，增速比全國、全省分別高6.5個、3.2個百分點，占全省比重達28.2%，比去年提高2.2個百分點。
再比如，2010年，長沙占湖南全省的比重是28.5%，今年前三季極度已經提高到30.72%;合肥在2010年時占全省的比重為22.4%，如今已經提高到23.44%。
占比提高的原因，一方面是在2008年金融危機之後，產業向內陸地區轉移不斷加快，而在承接產業轉移的過程中，省會城市成為很多大型企業的首選。例如富士康在內陸省份投資中，就大多佈局在太原、武漢、成都、貴陽等省會城市。
彭澎稱，在中西部省份中，一般只有省會才有大型的國際機場，其他地方機場都很小。“從省會出發還要幾個小時才能到的地級市，很多大型公司就不會去。當然在高鐵大發展後，一些有高鐵的普通地級市也會迎來比較好的機遇。”
另一方面，在外貿出口受阻的情況下，近幾年我國經濟發展更加依賴投資和擴內需。2008年以後的4萬億投資大潮中，基建投資佔據了很大的一部分，而省會城市在這方面具備明顯的優勢。
中山大學嶺南學院財稅系主任林江認為，如今區域經濟發展更強調的是地方政府對各種資源的整合能力，省會城市對包括土地、科技等資源的整合能力更強，因此他們近年來發展更迅猛也是必然。
胡曉登說，在近幾年的基建大潮中，直轄市、省會城市具有天然的優勢，比如高鐵一般都是以省會城市為中心展開的，很多重大投資專案也都會選擇在省會投資。此外，近幾年，資金、人口進一步向直轄市、省會城市集中，經濟發展也持續“生猛”。