“中國擁有世界上最大的高鐵網絡，且仍在繼續擴張。不過客運率能否能實現一直都是爭論焦點，”世行說，“未來20年，高鐵的客運量將繼續快速增長。”

　　媒體此前報道，“2013年，中國高鐵線路的旅客周轉量達2140億人公里，超過了全世界其他地區的總和，是日本的2.5倍，法國的4倍，”世行稱。中國高鐵正在以意想不到的速度“碾壓”世界。

　　中國企業“走出去”的道路從來都不是一帆風順，美國人開始叫板中國。

　　美國是“汽車王國”。不過，目睹中國、歐洲奔馳的高鐵列車對國民經濟和百姓生活產生的革命性影響，美國人的“高鐵夢”愈發強烈。美國總統奧巴馬上任伊始就提出雄心勃勃的高鐵計劃，然而6年來，該計劃毫無進展。美國《時代周刊》評論稱，美國的“高鐵夢”至今仍是個“世界笑話”，夢想沒能成為現實，“一切都是因為政治”。

　　因為不滿加州政府上馬的高鐵項目既費錢又低效，特斯拉創始人伊隆?馬斯克（Elon Musk）決定自己建超級高鐵。21日，馬斯克（Elon Musk）去年提出的超級高鐵項目Hyperloop獲得重新評估，預計連接舊金山和洛杉磯的Hyperloop項目總投資將超過160億美元，這相比此前的100億美元預算增加了60%。馬斯克說，加州政府預估這項高鐵項目耗資大約700億美元，但實際可能超過1000億美元，而且建成后不會比飛機更受歡迎。而在目前，加州政府已批準上述洛杉磯和舊金山之間的高鐵項目。

　　Hyperloop系統是一套全新的高速運輸體系，該運輸系統并非以火車而是以“鋁制膠囊”為運輸工具，將“鋁制膠囊”置于鋼鐵管道之中，然后像發射炮彈一樣將它發射至目的地。該系統會利用太陽能進行自身發電。乘客可以在30分鐘內從洛杉磯到達舊金山，時速達到每小時600英里，相當于每小時966公里。

　　去年8月，在公布Hyperloop計劃后，馬斯克表示希望能與別的公司一起推進該項目。一個月后，HTT公司正式接手Hyperloop項目，并將該項目搬上眾包平臺，由160多位來自波音、特斯拉和SpaceX等相關公司的專業人士一起出謀劃策。

　　Hyperloop有可能成為繼汽車、輪船、火車和飛機之后第五大交通方式。HTT在一份長達76頁的報告中，對Hyperloop的工程造價預算做了重新評估。該報告集中圍繞一個連接舊金山和洛杉磯的項目系統展開評估。當然，報告稱全球許多城市都可能成為Hyperloop項目的候選案例。

　　盡管該報告指出，這一系統的總造價在160億美元或更高，縱觀全球，完成這樣的籌資任務實在艱巨啊，當然中國是個例外。當然，目前對于JumpStartFund來說，最緊要的問題，是解決錢的問題。由于他們只是一家初創公司，所以手頭上并沒啥錢。但該項目的目標是將選擇Hyperloop出行方式的票價控制在20美元-30美元之間。但目前這些創意仍處于起步階段。報告稱，比如建造管道的材料，是選用玻璃纖維、鋼還是其他材料，目前還在討論當中。

　　從Hyperloop計劃整體的可行性來看，HTT公司正在按照經濟艙、商務艙及貨運艙三個維度進行整體的系統建設，該公司預計在十年內可以建立縱橫全國的Hyperloop網絡。不過在此之前，技術、環境、資金、甚至政治因素都是該公司需要一一攻克的問題。

　　2009年4月16日，就任總統不久的奧巴馬發表演說，首次提出建設橫貫美國的高鐵干線愿景。奧巴馬稱，上世紀50年代，艾森豪威爾總統開始州際高速公路工程，建設高鐵將是自那之后最宏大的基礎設施投資計劃。

　　在2011年的國情咨文演說中，奧巴馬進一步明確了他的高鐵設想，表示未來閃亮的子彈頭列車將以320千米以上的時速，在美國城市之間疾馳。“在未來25年里，我們的目標是讓80%的美國人坐上高鐵。”奧巴馬表示，能否重建美國的交通系統，事關能否“贏得未來”。

　　為此，奧巴馬政府規劃在全國建設13條高鐵線路。奧巴馬政府認為，高鐵項目不僅能產生直接的就業和經濟效益，而且將為全國新的基礎設施擴張計劃奠定基礎，促進社區發展，提供更快捷、節能的交通方式，并在美國建立一個新的產業。據悉，為啟動建設速度更快的客運鐵路，美國聯邦政府撥付了近110億美元，其中80億美元來自2009年通過的經濟刺激計劃。

　　目前，美國仍保有龐大的鐵路交通系統，其鐵路貨運在世界上是領先的，但鐵路客運狀況總體上比較糟糕。有記者曾從華盛頓搭乘美國全國鐵路客運公司列車前往波士頓，原定六七個小時達到，結果因為下了一場大雨，這趟旅程用了13個小時。

　　從華盛頓到波士頓的東北走廊，人口密集，經濟發達，是美國全國鐵路客運公司最重要的一條主干線，客流量比較大，但列車運行時速只有96千米—112千米。很多乘客表示，如果這條線路能開通高鐵，肯定會有更多人乘坐。

　　美國副總統拜登也是個鐵路迷，從華盛頓回特拉華州的老家，他經常乘坐火車。2011年2月，拜登宣布一項在6年內花費530億美元建設高鐵的計劃，以作為2009年經濟刺激計劃法案撥款的補充。但是，2011年共和黨控制美國眾議院后，卻拒絕繼續對鐵路建設撥款。

　　“分裂的政府”和政黨紛爭，使美國高鐵計劃成為犧牲品。獲得聯邦高鐵撥款最多的州，一個是加利福尼亞州，一個是佛羅里達州。但2010年茶黨成員里克?斯科特當選佛羅里達州州長，這位保守的州長立即否決該州坦帕—奧蘭多—邁阿密的高鐵建設計劃，并把24億美元撥款退回華盛頓。

　　此后，最有望興建的高鐵，僅剩下加利福尼亞州的舊金山—洛杉磯項目。該項目如果建成，可將舊金山和洛杉磯兩地間的旅行時間由開車6個多小時，縮短為乘坐高鐵不足3小時。然而，近6年來，加州高鐵計劃爭議不斷，無休止的法律和政治糾紛，導致該項目開工日期一再拖延，目前僅開始項目前期工作，尚未真正動工。

　　緊隨佛羅里達州，俄亥俄州和威斯康星州也相繼取消了高鐵項目，退回了聯邦政府劃撥的資金。這3個州的州長均來自共和黨，他們認為高鐵項目太過昂貴，且沒什么必要。

　　美國媒體指出，在和平時期，任何大型項目的興建都會引發爭議，高鐵也不例外。美國布魯金斯學會高級研究員、城市基礎設施研究主管羅伯特?普恩茨表示，在通向高鐵網絡的道路上，美國面臨嚴峻的政治、經濟障礙，以及社區在土地使用、環保等議題上的反對，因此進展會非常緩慢。他認為，政府應戰略性地選擇建設一兩條高鐵干線，做聰明的投資。

　　盡管HTT取得了不錯的進展，但距離Hyperloop進入測試和施工階段仍然還很遙遠。美國人開始叫板中國高鐵能否成功尚屬未知。